Orang-orang mengendarai kendaraan listrik kurang dari yang diproyeksikan
Energy

Seberapa sulit mendorong mobil listrik?


oleh Anna M. Phillips

Kredit: CC0

Setelah empat tahun pertempuran sengit, California dan pemerintah federal sepakat bahwa mereka perlu menetapkan sasaran iklim yang ambisius, dan pembuat mobil besar semakin bertaruh bahwa masa depan bisnis mereka terletak pada mobil listrik.

Tapi konsumen belum sampai.

Meskipun ada momentum yang berkembang untuk pergeseran nasional menuju mobil yang lebih bersih, kurang dari 1% kendaraan di jalan-jalan nasional adalah kendaraan listrik. Analisis baru-baru ini menemukan bahwa orang Amerika membeli begitu banyak SUV dan truk pickup yang menghabiskan banyak bahan bakar sehingga mereka secara efektif membatalkan pengurangan emisi dari setiap kendaraan listrik di Amerika Serikat.

Kesenjangan antara realitas pasar mobil Amerika dan apa yang diharapkan pemerintah federal dan beberapa pembuat mobil pasti akan menciptakan dilema bagi pemerintahan Biden saat ia bersiap untuk menegosiasikan seperangkat standar ekonomi bahan bakar baru.

“Tantangan bagi administrasi adalah mereka akan dihadapkan dengan perusahaan mobil yang mengatakan Anda tidak dapat membuat standar keseluruhan terlalu kuat karena konsumen tidak ada,” kata John DeCicco, profesor riset emeritus di University of Institut Energi Michigan. “Ada ketidaksesuaian yang cukup parah antara pasar dan kebutuhan regulasi.”

Yang dipertaruhkan adalah kemampuan Presiden Joe Biden untuk memenuhi janjinya untuk menghilangkan emisi gas rumah kaca pada tahun 2050 untuk mencegah efek terburuk dari perubahan iklim. Menghitung mundur, sebagian besar pencinta lingkungan mengatakan satu-satunya cara untuk memenuhi tujuan itu adalah dengan mewajibkan semua mobil baru bebas emisi pada tahun 2035.

Biden diperkirakan akan menggantikan standar emisi knalpot yang lebih lemah yang diberlakukan oleh pemerintahan Trump dengan peraturan baru yang meniru perjanjian sukarela California dengan lima pembuat mobil. Di bawah aturan negara bagian, perusahaan mobil diharuskan mengurangi emisi gas rumah kaca hampir 4% setiap tahun.

Tapi baik regulator federal dan California, serta perusahaan mobil besar, sudah melihat ke depan untuk serangkaian standar berikutnya yang akan berlaku untuk mobil yang dibuat setelah model tahun 2026. Penyelesaian aturan ini bisa memakan waktu dua tahun dan membuktikan tes akhir apakah Pemerintah mampu mengendalikan emisi gas rumah kaca nasional yang sebagian besar berasal dari sektor transportasi.

Saat bernegosiasi, pembuat mobil tradisional berada dalam kesulitan. Mereka telah menghasilkan miliaran dolar dengan menjual SUV dan truk pickup, tetapi telah berjuang untuk menjual mobil listrik, menyerahkan pangsa pasar Amerika kepada Tesla. China, sementara itu, telah mengamanatkan bahwa 40% dari semua mobil baru harus bertenaga listrik pada tahun 2030, mengancam akan melarang pembuat mobil yang lambat beradaptasi dari pasar mobil terbesar di dunia.

Ford, Volkswagen, dan produsen mobil lain yang mengantisipasi perubahan yang membayangi pasar telah mulai berinvestasi besar-besaran di bidang elektrifikasi. General Motors minggu lalu mengumumkan bahwa mereka bercita-cita memiliki armada listrik pada tahun 2035.

Banyak dari perusahaan ini diharapkan meminta pemerintahan Biden untuk hanya meminta sedikit peningkatan emisi selama dekade berikutnya sehingga mereka dapat mencurahkan sumber dayanya untuk memperkenalkan lusinan model listrik baru. Ini akan memungkinkan mereka untuk terus menjual SUV dan pick-up mereka yang paling menguntungkan dan paling banyak menghasilkan emisi sementara bahan bakar tidak mahal dan sebagian besar konsumen tidak peduli dengan efisiensi bahan bakar.

“Perusahaan dibatasi dalam modal mereka, dan perubahan mendasar ini akan mengambil semua perhatian dan uang mereka,” kata Robbie Diamond, CEO dari kelompok advokasi Securing America’s Future Energy. “Ini bukan untuk membiarkan siapa pun lolos, melainkan untuk fokus pada transformasi itu.”

Tetapi pertukaran ini akan berbenturan dengan rencana ambisius Biden untuk memerangi perubahan iklim. Dan itu tidak cocok dengan banyak pencinta lingkungan.

Mereka prihatin bahwa perusahaan otomotif menggantungkan janji untuk menyetrum armada mereka untuk membenarkan standar yang lunak dalam jangka pendek — pertukaran yang dapat mengakibatkan peningkatan besar dalam emisi jika pembuat mobil tidak menepati janji. Mereka menunjuk perusahaan seperti GM, yang setuju untuk menerapkan standar knalpot yang lebih ketat di bawah Presiden Barack Obama dan kemudian mendorong Presiden Donald Trump untuk melemahkannya, sebagai bukti ketidakpercayaan industri.

“Ini bukan waktunya untuk kesepakatan; ini adalah waktu untuk tindakan keras,” kata Dan Becker, yang menjalankan kampanye Center for Biological Diversity untuk mengurangi emisi knalpot.

DeCiccio, profesor Universitas Michigan, mengatakan argumen para pembuat mobil untuk standar yang lebih longgar dalam jangka pendek untuk meningkatkan mobil listrik dalam jangka panjang juga tidak dihitung. Untuk mengganti emisi pemanasan planet tambahan dari kendaraan pembakaran gas berukuran besar yang disukai orang Amerika, katanya, penjualan mobil listrik harus meningkat lima kali lipat.

Dengan jutaan kendaraan beremisi tinggi kemungkinan akan tetap berada di jalan selama 15 hingga 20 tahun ke depan, DeCiccio mengatakan, “mobil listrik hampir tidak relevan untuk emisi gas rumah kaca yang signifikan untuk dekade berikutnya.”

Gedung Putih berharap dapat mempercepat perubahan dengan menawarkan lebih banyak insentif keuangan dan rabat untuk menurunkan biaya mobil listrik. Ia juga menginginkan dana untuk membangun 500.000 stasiun pengisian kendaraan listrik di seluruh negeri untuk memudahkan pengemudi menemukan tempat untuk memasang listrik.

Para ahli setuju bahwa langkah-langkah ini diperlukan jika mobil listrik ingin menjadi arus utama. Mereka juga dapat mempermudah pembuat mobil untuk menerima standar federal baru yang secara efektif melarang penjualan kendaraan berbahan bakar gas pada pertengahan dekade berikutnya.

“Industri otomotif ingin pemerintah membantu,” kata Jody Freeman, yang pernah menjadi penasihat Obama untuk perubahan iklim dan sekarang mengarahkan program hukum lingkungan di Harvard. “Dan saya pikir itu bisa mendorong kesepakatan.”

Analis pasar mengatakan bahwa pengemudi Amerika tidak mungkin merangkul mobil listrik secepat yang diharapkan oleh regulator Gedung Putih dan California.

Jika pemerintahan Biden mengharuskan semua kendaraan baru yang dijual setelah 2035 bebas emisi, kata Maryann Keller, seorang analis yang telah melacak masalah ekonomi bahan bakar sejak tahun 1970-an, itu bisa menjadi bumerang. Daripada kehabisan mobil listrik, yang kebanyakan rumah tangga tidak mampu membelinya, mereka akan beralih ke mobil berbahan bakar gas dan hybrid. “Penjualan mobil baru akan habis,” katanya.

“Politisi tidak memahami masalah ini — mereka mengira ini akan terjadi 14 tahun ke depan,” kata Keller. “Kurang dari itu, karena orang harus mengantisipasi bagaimana hidup mereka akan berubah.”


Untuk pertama kalinya dalam 5 tahun, jarak tempuh gas AS turun, emisi naik


© 2021 Los Angeles Times.
Didistribusikan oleh Tribune Content Agency, LLC.

Kutipan: Dilema otomotif Biden: Seberapa sulit mendorong mobil listrik? (2021, 9 Februari) diakses 9 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-biden-auto-dilemma-hard-electric.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel HK