Seberapa berbahaya membakar mobil listrik?
Other

Seberapa berbahaya membakar mobil listrik?


Selama kebakaran, modul baterai mobil listrik menghasilkan jelaga dalam jumlah besar, yang mengandung oksida logam beracun. Kredit: Empa / Amstein + Walthert

Ada ledakan keras, dan kemudian dimulai: Modul baterai mobil listrik terbakar di terowongan uji Hagerbach. Sebuah video pengujian secara mengesankan menunjukkan energi yang disimpan dalam baterai tersebut: Api sepanjang meter mendesis melalui ruangan dan menghasilkan jelaga hitam tebal dalam jumlah yang sangat besar. Visibilitas di bagian terowongan yang sebelumnya terang benderang dengan cepat mendekati nol. Setelah beberapa menit, modul baterai benar-benar habis. Abu dan jelaga telah menyebar ke seluruh ruangan.

Informasi penting bagi operator tempat parkir bertingkat dan bawah tanah

Uji coba tersebut, yang didanai oleh Swiss Federal Roads Office (FEDRO) dan diikuti oleh beberapa peneliti Empa, berlangsung pada Desember 2019. Hasilnya baru saja dipublikasikan. “Dalam eksperimen kami, kami mempertimbangkan operator swasta dan publik tertentu dari tempat parkir bawah tanah atau bertingkat kecil dan besar,” kata pemimpin proyek Lars Derek Mellert dari Amstein + Walthert Progress AG. “Semua struktur bawah tanah yang ada ini semakin banyak digunakan oleh mobil listrik. Dan operator bertanya pada diri sendiri: Apa yang harus dilakukan jika mobil seperti itu terbakar? Apa risiko kesehatan bagi karyawan saya? Apa dampak kebakaran semacam itu terhadap pengoperasian pabrik saya? ” Namun hingga saat ini hampir tidak ada literatur teknis yang berarti, apalagi pengalaman praktis untuk kasus semacam itu.

Dengan dukungan peneliti baterai Marcel Held dan spesialis korosi Martin Tuchschmid dari Empa, Mellert mengembangkan tiga skenario pengujian. Para ahli dari terowongan uji Hagerbach AG dan Terowongan Centre d’études des Prancis (CETU) di Bron juga terlibat.

Skenario 1: Kebakaran di ruang tertutup

Skenario pertama melibatkan kebakaran di tempat parkir mobil tertutup tanpa ventilasi mekanis. Ruang parkir dengan luas 28 x 28 meter dan tinggi lantai 2,5 meter diasumsikan. Lantai seperti itu akan memiliki volume udara 2000 meter kubik. Diasumsikan kebakaran mobil kecil dengan baterai yang terisi penuh 32 kWh. Untuk alasan ekonomi uji, semuanya diperkecil menjadi 1/8. Dengan demikian, modul baterai yang terisi penuh dengan kapasitas 4 kWh dibakar di dalam ruangan dengan volume udara 250 meter kubik. Tes menyelidiki bagaimana jelaga mengendap di dinding terowongan, permukaan dan pada pakaian pelindung yang dikenakan oleh petugas pemadam kebakaran di lokasi, seberapa beracun residu dan dengan cara apa lokasi kebakaran dapat dibersihkan setelah kejadian.

Skenario 2: Kebakaran di ruangan dengan sistem sprinkler

Skenario 2 berhubungan dengan residu kimiawi di air pemadam. Set-up pengujian sama seperti di skenario 1. Namun kali ini, asap dari baterai dialirkan dengan bantuan pelat logam di bawah pancuran air yang menyerupai sistem sprinkler. Air jelaga yang turun hujan ditampung di baskom. Baterainya tidak padam, tapi terbakar habis.

Seberapa berbahaya membakar mobil listrik?

Elektrolit yang mudah terbakar dari aki mobil listrik menghasilkan nyala api. Api seperti itu tidak bisa dipadamkan. Sebagai gantinya, modul baterai yang terbakar harus didinginkan dengan air dalam jumlah besar untuk menahan api. Kredit: Empa / Amstein + Walthert

Skenario 3: Kebakaran di terowongan dengan ventilasi

Dalam skenario ini, fokus studi terletak pada efek kebakaran semacam itu pada sistem ventilasi. Seberapa jauh jelaga didistribusikan di saluran pembuangan? Apakah zat yang menyebabkan korosi mengendap di sana? Dalam percobaan tersebut, modul baterai 4 kWh dibakar lagi, tetapi kali ini kipas menghembuskan asap dengan kecepatan konstan ke dalam terowongan ventilasi sepanjang 160 meter. Pada jarak 50, 100 dan 150 meter dari lokasi kebakaran, para peneliti memasang lembaran logam di terowongan tempat jelaga akan mengendap. Komposisi kimia dari jelaga dan kemungkinan efek korosi dianalisis di laboratorium Empa.

Hasil tes dipublikasikan dalam laporan akhir pada Agustus 2020.

Pemimpin proyek Mellert meyakinkan: Dalam hal pengembangan panas, mobil listrik yang terbakar tidak lebih berbahaya daripada mobil yang terbakar dengan penggerak konvensional. “Polutan yang dikeluarkan oleh kendaraan yang terbakar selalu berbahaya dan mungkin fatal,” kata laporan akhir. Terlepas dari jenis drive atau sistem penyimpanan energi, tujuan utamanya adalah mengeluarkan semua orang dari zona bahaya secepat mungkin. Asam hidrofluorat yang sangat korosif dan beracun sering dibahas sebagai bahaya khusus dalam pembakaran baterai. Namun, dalam tiga pengujian di terowongan Hagerbach, konsentrasi tetap di bawah tingkat kritis.

Kesimpulan: Sistem ventilasi terowongan yang mutakhir tidak hanya dapat mengatasi pembakaran mobil bensin / solar, tetapi juga dengan mobil listrik. Peningkatan kerusakan korosi pada sistem ventilasi atau peralatan terowongan juga tidak mungkin berdasarkan hasil yang tersedia sekarang.

Bahkan pemadam kebakaran tidak perlu mempelajari sesuatu yang baru berdasarkan tes. Petugas pemadam kebakaran tahu bahwa aki mobil listrik tidak mungkin dipadamkan dan hanya dapat didinginkan dengan air dalam jumlah besar. Jadi api mungkin dapat dibatasi pada beberapa sel baterai, dan sebagian baterai tidak akan padam. Tentu saja, bangkai kapal yang terbakar sebagian harus disimpan di bak air atau wadah khusus agar tidak bisa menyala kembali. Tetapi ini sudah diketahui oleh para spesialis dan sedang dipraktikkan.

Air pemadam itu beracun

Masalahnya, bagaimanapun, adalah air pemadam dan pendingin yang dihasilkan saat memadamkan api seperti itu dan menyimpan baterai yang terbakar di bak air. Analisis menunjukkan bahwa kontaminasi kimiawi dari air pemadam melebihi nilai ambang batas Swiss untuk air limbah industri dengan faktor 70; bahkan air pendingin mencapai 100 kali di atas nilai ambang batas. Penting agar air yang sangat terkontaminasi ini tidak masuk ke sistem pembuangan limbah tanpa pengolahan yang tepat.

Dekontaminasi profesional wajib

Setelah uji coba, terowongan tersebut didekontaminasi oleh tim pembersih kebakaran profesional. Sampel yang diambil kemudian memastikan bahwa metode dan waktu yang diperlukan cukup untuk pembersihan setelah terjadi kebakaran mobil listrik. Tetapi Mellert memperingatkan, terutama pemilik pribadi garasi bawah tanah: “Jangan mencoba membersihkan jelaga dan kotoran sendiri. Jelaga mengandung oksida kobalt, oksida nikel, dan oksida mangan dalam jumlah besar. Logam berat ini menyebabkan reaksi alergi yang parah pada kulit yang tidak terlindungi.” Jadi pembersihan setelah kebakaran mobil listrik jelas merupakan pekerjaan bagi para profesional dalam pakaian pelindung.


Tesla mengatakan kebakaran mobil Shanghai disebabkan oleh modul baterai yang rusak


Informasi lebih lanjut:
LD Mellert, U Welte, M Tuchschmid, M Dimiliki, M Hermann, M Kompatscher, M Tesson, L Nachef; Meminimalkan risiko kebakaran kendaraan listrik di infrastruktur transportasi bawah tanah; Kantor Jalan Federal (FEDRO); Agustus 2020; www.mobilityplatform.ch/ [in German]

Disediakan oleh Laboratorium Federal Swiss untuk Ilmu dan Teknologi Material

Kutipan: Seberapa berbahaya membakar mobil listrik? (2020, 17 Agustus) diakses 28 November 2020 dari https://techxplore.com/news/2020-08-dangerous-electric-cars.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : SGP Hari Ini