Perusahaan berbagi tumpangan telah menggeram San Francisco: belajar
Lain2

Perusahaan berbagi tumpangan telah menggeram San Francisco: belajar


Science Advances menemukan bahwa perusahaan ridesharing adalah kontributor terbesar pertumbuhan kemacetan karena para komuter meninggalkan perjalanan bus atau berjalan kaki” width=”800″ height=”480″/>

Sebuah studi baru di pusat teknologi San Francisco diterbitkan Rabu di Kemajuan Sains telah menemukan bahwa perusahaan transportasi online adalah kontributor terbesar pertumbuhan kemacetan karena para komuter meninggalkan perjalanan bus atau berjalan kaki

Era ride-hailing yang diperkenalkan oleh Uber dan Lyft pernah berjanji untuk melengkapi angkutan umum, mengurangi kepemilikan mobil, dan mengurangi kemacetan.

Tetapi sebuah studi baru di San Francisco menemukan kebalikannya mungkin benar: jauh dari mengurangi lalu lintas, perusahaan meningkatkan penundaan hingga 40 persen karena komuter meninggalkan bus atau berjalan kaki untuk naik aplikasi seluler.

Diterbitkan Rabu di Kemajuan Sains, studi ini kembali ke tahun 2010, sebelum munculnya apa yang disebut perusahaan jaringan transportasi (TNC), dan membandingkan waktu perjalanan dan kondisi jalan dengan tahun 2016, di mana saat itu mereka telah menjadi penampakan umum.

San Francisco, tempat Lyft dan Uber berkantor pusat, tumbuh dari 805.000 penduduk menjadi 876.000 selama periode itu, karena 150.000 pekerjaan ditambahkan dan jaringan jalan diperbarui.

Para penulis, dari University of Kentucky dan San Francisco County Transportation Authority (SFCTA), memperhitungkan perubahan ini melalui model komputer yang bertanya: seperti apa jadinya jika perusahaan ride-hailing tidak muncul?

Greg Erhardt, asisten profesor teknik di universitas tersebut, mengatakan kepada AFP bahwa timnya telah menemukan “beberapa substitusi” dari mobil pribadi ke TNC serta sedikit peningkatan dalam carpooling.

“Tapi efek bersihnya adalah dua pertiga dari TNC adalah mobil baru yang ditambahkan ke jalan raya, yang jika tidak, tidak akan ada,” katanya.

Mereka juga menemukan bahwa jam penundaan kendaraan pada hari kerja — didefinisikan sebagai perbedaan waktu perjalanan dalam kondisi arus padat versus arus bebas — meningkat 62 persen antara tahun 2010 dan 2016.

Sebaliknya, dalam model simulasi tanpa perusahaan ride-hailing, penundaan hanya naik 22 persen — yang berarti bahwa TNC bertanggung jawab atas 40 persen peningkatan.

Lalu lintas perjalanan pagi bergerak ke arah barat pada rentang barat Jembatan Teluk San Francisco 8 September 2009 di San Francisco,

Lalu lintas perjalanan pagi bergerak ke arah barat pada rentang barat Jembatan Teluk San Francisco 8 September 2009 di San Francisco, California

Deadheading dan gangguan

Penemuan ini ditentang oleh Lyft, yang mengatakan bahwa studi tersebut gagal memperhitungkan peningkatan pengangkutan dan pengiriman komersial — area di mana Amazon dan lainnya telah berkembang secara agresif dalam beberapa tahun terakhir, serta pertumbuhan pariwisata.

“Lyft secara aktif bekerja dengan kota-kota dalam solusi yang didukung oleh penelitian ekonomi dan teknik selama bertahun-tahun, seperti penetapan harga kemacetan yang komprehensif dan investasi infrastruktur yang terbukti,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan yang mencatat investasinya dalam berbagi kendaraan dan sepeda.

Uber menyerukan pengenaan biaya kemacetan yang lebih luas, dengan alasan bahwa “sementara penelitian tidak sepakat tentang penyebab kemacetan, hampir semua orang setuju dengan solusinya.”

Studi tersebut dilakukan ketika ribuan pengemudi transportasi online di kota-kota besar AS melakukan serangkaian pemogokan terhadap gaji dan kondisi kerja. Itu juga terjadi menjelang debut Wall Street yang sangat dinantikan Uber. Lyft go public pada bulan Maret.

Para pendukung ridesharing sering menggunakan argumen bahwa sebagian besar perjalanan terjadi pada waktu-waktu yang tidak ramai, seperti ketika orang-orang pergi keluar malam dan pulang dari bar.

Tetapi studi menemukan puncak terjadi pada pukul 7.00 pagi dan 8.00 pagi dan kemudian lagi sekitar pukul 17.00 dan 18.00.

Di antara aktivitas mobil yang paling mengganggu arus lalu lintas adalah pickup dan drop-off tepi jalan, terutama di jalan arteri utama.

Efek penting lainnya adalah apa yang disebut “deadheading”, yang dijelaskan Erhardt sebagai berkeliling untuk mencari pelanggan berikutnya. “Itu tidak melayani tujuan dalam hal mengangkut seseorang. Jadi itu murni tambahan untuk lalu lintas.”

Studi ini dilakukan ketika pengemudi berbagi tumpangan di kota-kota besar AS bersiap untuk melakukan serangkaian pemogokan menjelang Uber yang sangat diantisipasi.

Studi ini dilakukan ketika pengemudi berbagi tumpangan di kota-kota besar AS bersiap untuk melakukan serangkaian pemogokan menjelang debut Wall Street yang sangat dinantikan Uber.

Scraping data

Studi ini mengandalkan kecepatan lalu lintas latar belakang dari data GPS yang diperoleh dari vendor komersial, tetapi ketika peneliti mendekati perusahaan untuk membagikan data perjalanan mereka sendiri, akses mereka ditolak.

Mereka kemudian terpaksa mengandalkan metode pengumpulan data yang dikembangkan oleh Northeastern University yang menggunakan aplikasi publik perusahaan untuk mempelajari pergerakan kendaraan.

Elliot Martin, seorang insinyur penelitian di Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi Universitas California Berkeley, yang tidak terkait dengan penelitian tersebut, mengatakan bahwa metodologinya sangat ketat.

“Saya pikir mereka melakukan pekerjaan yang baik dengan mencoba menarik perbandingan, untuk melihat apa yang akan terjadi di dunia di mana TNC tidak ada versus di mana mereka memang ada,” katanya, menambahkan metodologi yang “tersedia terbaik” mengingat jumlah informasi.

Terlepas dari temuan tersebut, ride-hailing tidak semuanya buruk, kata rekan penulis Joe Castiglione dari SFCTA.

“Mereka menyediakan layanan seperti membantu orang-orang bergerak di malam hari ketika transit tidak bagus, atau membantu tunanetra,” katanya kepada AFP.

Triknya, katanya, adalah menentukan “bagaimana (untuk) mengelola manfaat positif tanpa eksternalitas negatif” melalui kebijakan baru seperti penetapan harga kemacetan atau regulasi tepi jalan. Stephen Goldsmith, direktur solusi kota Data-Smart di Harvard, dan mantan walikota Indianapolis, setuju.

“Tidak ada cinta yang hilang hari ini antara sebagian besar kota dan Uber, tapi ada banyak loyalitas pelanggan, yang membuat kota sulit untuk mengurangi terlalu banyak.”


Pakar membahas dampak lalu lintas Uber, Lyft


Informasi lebih lanjut:
GD Erhardt el al., “Apakah perusahaan jaringan transportasi mengurangi atau meningkatkan kemacetan ?,” Kemajuan Sains (2019). advances.sciencemag.org/content/5/5/eaau2670

© 2019 AFP

Kutipan: Perusahaan berbagi tumpangan telah menggerebek San Francisco: studi (2019, 8 Mei) diambil 27 November 2020 dari https://techxplore.com/news/2019-05-ridesharing-companies-worsened-congestion-san.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : https://joker123.asia/