Perjalanan udara komersial lebih aman dari sebelumnya, studi menemukan
Lain2

Perjalanan udara komersial lebih aman dari sebelumnya, studi menemukan


Pengatur lalu lintas udara bekerja di bandara Heathrow di London. Sebuah studi baru oleh Arnold Barnett, Profesor Manajemen George Eastman di MIT Sloan School of Management, menemukan bahwa perjalanan udara telah mencapai tingkat keselamatan tertinggi selama dekade terakhir. Kredit: NATS-UK

Tidak pernah lebih aman untuk terbang dengan maskapai penerbangan komersial, menurut sebuah studi baru oleh seorang profesor MIT yang melacak penurunan terus menerus dalam kematian penumpang di seluruh dunia.

Studi ini menemukan bahwa antara 2008 dan 2017, kematian penumpang maskapai penerbangan turun secara signifikan dibandingkan dekade sebelumnya, sebagaimana diukur per penumpang yang naik pesawat — pada dasarnya jumlah agregat penumpang. Secara global, angka tersebut sekarang adalah satu kematian per 7,9 juta penumpang yang naik pesawat, dibandingkan dengan satu kematian per 2,7 juta boarding selama periode 1998-2007, dan satu kematian per 1,3 juta boarding selama 1988-1997.

Lebih jauh lagi, risiko kematian maskapai komersial adalah satu kematian per 750.000 boarding selama 1978-1987, dan satu kematian per 350.000 boarding selama 1968-1977.

“Risiko terbunuh di seluruh dunia telah menurun dengan faktor dua setiap dekade,” kata Arnold Barnett, seorang sarjana MIT yang telah menerbitkan makalah baru yang merangkum hasil penelitian. “Tidak hanya itu berlanjut dalam dekade terakhir, itu [latest] peningkatan lebih dekat ke faktor tiga. Laju peningkatan tidak mengendur sama sekali bahkan saat terbang menjadi lebih aman dan keuntungan lebih lanjut menjadi lebih sulit untuk dicapai. Itu sangat mengesankan dan penting untuk diingat orang. “

Makalah, “Aviation Safety: A Whole New World?” diterbitkan online bulan ini di Ilmu Transportasi. Barnett adalah penulis tunggal.

Penelitian baru juga mengungkapkan bahwa ada variasi regional yang terlihat dalam keselamatan penerbangan di seluruh dunia. Studi tersebut menemukan bahwa negara-negara yang menampung maskapai penerbangan berisiko terendah adalah AS, anggota Uni Eropa, China, Jepang, Kanada, Australia, Selandia Baru, dan Israel. Risiko kematian agregat di antara negara-negara tersebut adalah satu kematian per 33,1 juta penumpang yang naik pesawat selama 2008-2017.

Untuk maskapai penerbangan di negara-negara kedua, yang disebut Barnett sebagai rangkaian “lanjutan” dengan tingkat risiko menengah, angkanya adalah satu kematian per 7,4 juta penerbangan selama 2008-2017. Kelompok ini — terdiri dari negara-negara yang umumnya mengalami industrialisasi dengan cepat dan baru-baru ini mencapai angka harapan hidup dan PDB per kapita yang tinggi — mencakup banyak negara di Asia serta beberapa negara di Amerika Selatan dan Timur Tengah.

Untuk negara berkembang ketiga dan berisiko lebih tinggi, termasuk beberapa di Asia, Afrika, dan Amerika Latin, risiko kematian selama 2008-2017 adalah satu per 1,2 juta penumpang yang naik pesawat — meningkat dari satu kematian per 400.000 penumpang yang naik selama 1998- 2007.

“Dua perubahan yang paling mencolok dibandingkan dekade sebelumnya adalah peningkatan tajam di China dan Eropa Timur,” kata Barnett, yang merupakan Profesor Manajemen George Eastman di MIT Sloan School of Management. Di tempat-tempat itu, dia mencatat, pencapaian keselamatan dalam dekade terakhir yang kuat bahkan di dalam kelompok negara berisiko paling rendah.

Secara keseluruhan, menurut Barnett, tingkat kematian telah menurun jauh lebih cepat daripada ketakutan publik tentang terbang.

“Terbang menjadi lebih aman dan lebih aman,” kata Barnett. “Ini adalah faktor 10 lebih aman daripada 40 tahun yang lalu, meskipun saya yakin tingkat kecemasan belum turun sebanyak itu. Saya pikir bagus untuk mengetahui fakta-faktanya.”

Barnett adalah pakar mapan di bidang keselamatan dan risiko penerbangan, yang karyanya telah membantu mengontekstualisasikan statistik kecelakaan dan keselamatan. Berapa pun jumlah absolut kecelakaan udara dan kematian yang mungkin terjadi — dan jumlahnya berfluktuasi dari tahun ke tahun — Barnett telah berupaya untuk mengukur angka-angka itu dengan pertumbuhan perjalanan udara.

Untuk melakukan studi saat ini, Barnett menggunakan data dari sejumlah sumber, termasuk Database Kecelakaan Jaringan Keselamatan Penerbangan dari Yayasan Keselamatan Penerbangan. Ia kebanyakan menggunakan data Bank Dunia, berdasarkan informasi dari Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, untuk mengukur jumlah penumpang yang diangkut, yang kini sekitar 4 miliar per tahun.

Dalam makalah tersebut, Barnett membahas pro dan kontra dari beberapa metrik alternatif yang dapat digunakan untuk mengevaluasi keselamatan udara komersial, termasuk kematian per penerbangan dan kematian per mil penumpang yang ditempuh. Dia lebih suka menggunakan kematian per boarding karena, seperti yang dia tulis di koran, “itu secara harfiah mencerminkan sebagian kecil penumpang yang tewas selama perjalanan udara.”

Makalah baru ini juga mencakup data historis yang menunjukkan bahwa bahkan di daerah berisiko tinggi saat ini untuk penerbangan komersial, tingkat kematian lebih baik, secara agregat, daripada di negara-negara perjalanan udara terkemuka hanya beberapa dekade yang lalu.

“Risiko sekarang di negara-negara berisiko tinggi pada dasarnya adalah risiko yang biasa kita alami 40-50 tahun lalu” di negara-negara perjalanan udara teraman, catat Barnett.

Barnett dengan mudah mengakui bahwa makalah ini mengevaluasi angka keseluruhan, dan tidak memberikan akun kausal dari tren keselamatan udara; dia mengatakan dia menyambut baik penelitian lebih lanjut yang mencoba menjelaskan alasan untuk keuntungan berkelanjutan dalam keselamatan udara.

Dalam makalahnya, Barnett juga mencatat bahwa angka kematian di udara dari tahun ke tahun memiliki variasi yang mencolok. Pada 2017, misalnya, hanya 12 orang tewas dalam proses perjalanan udara, dibandingkan dengan 473 pada 2018.

“Bahkan jika garis tren secara keseluruhan [steady], angkanya akan naik turun, “kata Barnett. Karena alasan itu, menurutnya melihat tren satu dekade pada satu waktu adalah cara yang lebih baik untuk memahami lintasan penuh keselamatan penerbangan komersial.

Secara pribadi, Barnett mengatakan dia memahami jenis kekhawatiran orang-orang tentang perjalanan maskapai penerbangan. Dia mulai mempelajari subjek tersebut sebagian karena kekhawatirannya sendiri tentang terbang, dan menyindir bahwa dia mencoba untuk “menghilangkan ketakutan saya dengan cara yang mungkin dapat dipublikasikan.”

Ketakutan naluriah semacam itu mungkin wajar, tetapi Barnett mengatakan dia berharap karyanya setidaknya dapat membangun pengetahuan publik tentang fakta dan menempatkannya dalam perspektif orang-orang yang takut akan kecelakaan pesawat.

“Risikonya sangat rendah sehingga takut terbang mirip dengan takut pergi ke supermarket karena langit-langitnya bisa runtuh,” kata Barnett.


Pelajari model patung 9 sampai 5 untuk pekerjaan akademis


Informasi lebih lanjut:
Arnold Barnett. Keamanan Penerbangan: Seluruh Dunia Baru ?, Ilmu Transportasi (2020). DOI: 10.1287 / trsc.2019.0937

Disediakan oleh Massachusetts Institute of Technology

Kisah ini diterbitkan ulang atas izin MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), situs populer yang meliput berita tentang penelitian, inovasi, dan pengajaran MIT.

Kutipan: Perjalanan udara komersial lebih aman dari sebelumnya, temuan studi (2020, 24 Januari) diakses 27 November 2020 dari https://techxplore.com/news/2020-01-commercial-air-safer.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : https://joker123.asia/