Peralihan ke kendaraan listrik baterai adalah pilihan terbaik untuk transportasi jalan raya yang lebih bersih, studi menemukan
Energy

Peralihan ke kendaraan listrik baterai adalah pilihan terbaik untuk transportasi jalan raya yang lebih bersih, studi menemukan


Penggunaan kendaraan listrik baterai secara luas menawarkan efisiensi energi dan potensi terbesar untuk CO2 reduksi, analisis baru oleh para insinyur Cambridge telah menunjukkan.

Tetapi mereka memperingatkan bahwa agar potensi penuh kendaraan listrik baterai (BEV) dapat dibuka, perbaikan jaringan akan diperlukan untuk memenuhi permintaan listrik yang meningkat dan pekerjaan perlu dilakukan untuk meningkatkan ketersediaan stasiun pengisian untuk mengurangi apa yang disebut “jangkauan. -kecemasan “—ketakutan bahwa penghuni BEV akan terlantar karena jarak yang tidak memadai. Temuan mereka dipublikasikan di jurnal Applied Energy.

BEV, menggunakan jalur listrik, dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), yang membutuhkan penggunaan hidrogen, adalah dua opsi terdepan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sektor transportasi.

Dr. Molly Haugen, Rekan Peneliti di Pusat Pengangkutan Jalan Berkelanjutan, dan rekan dari kelompok penelitian Energi Departemen, melakukan analisis stokastik dari konsumsi energi dari opsi rendah karbon terkait tugas ringan (yaitu mobil) dan berat- kendaraan barang.

Untuk menentukan jalur energi mana yang merupakan pilihan yang lebih baik, para peneliti memperhatikan area berikut untuk transportasi jalan bertenaga listrik dan hidrogen, yang berlaku untuk sistem energi saat ini dan masa depan:

  • Efisiensi jalur energi kendaraan hidrogen dan listrik
  • Efisiensi energi gas alam
  • Efisiensi energi jaringan
  • Intensitas karbon — berfokus pada produksi dan penggunaan energi saat kendaraan beroperasi
  • BERSAMA2 intensitas dari jalur energi gas alam dan jaringan
  • Batasan finansial jalur bahan bakar di masa depan.

Analisis mereka menunjukkan bahwa BEV memberikan pengurangan gas rumah kaca yang berkelanjutan. Jalur energi BEV tugas ringan meminimalkan CO2 emisi dengan mengurangi pemborosan energi masukan dan 65% lebih efisien daripada FCEV tugas ringan yang menggunakan energi jaringan. Saat grid mengalami penurunan karbon dan teknologi meningkat, para peneliti mengatakan bahwa CO lebih lanjut2 pengurangan emisi dengan jalur ini akan dimungkinkan. Baterai kendaraan berat-bagus juga mampu mencapai CO lebih rendah2emisi dalam keadaan volume dan muatan terbatas, dengan sistem jalan listrik menjadi jalur yang paling hemat energi.

Sementara itu, dalam skenario volume trailer yang dimaksimalkan, kendaraan listrik dan kendaraan berat sel bahan bakar memiliki proyeksi intensitas karbon yang serupa dari sumber energi primer gas alam. Namun, kendaraan barang berat listrik yang menggunakan sistem baterai konvensional atau sistem jalan listrik masing-masing dapat mencapai pengurangan karbon 55% dan 67% dibandingkan dengan kendaraan barang berat sel bahan bakar.

Sebagai perbandingan, sistem hidrogen yang digunakan oleh FCEV memiliki jejak karbon (per km yang digerakkan) yang dua hingga tiga kali lebih tinggi karena ketidakefisienan sistem dan yang membutuhkan energi terbarukan dua hingga tiga kali lebih banyak daripada sistem energi listrik.

Dr. Haugen berkata: “Kendaraan listrik baterai (BEV) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) adalah opsi rendah karbon yang mengurangi emisi knalpot, tetapi berbeda dalam efisiensi keseluruhan, intensitas karbon terkait, dan biaya. Saat kita mendekati Pemerintah Inggris memenuhi tenggat waktu 2050, yang mewajibkan Inggris untuk membawa semua emisi gas rumah kaca ke nol bersih pada tanggal ini, keputusan perlu dibuat tentang jalur mana — semua-listrik atau hidrogen — untuk mendedikasikan sumber daya, pendanaan, dan penelitian.

“Kami mengevaluasi sistem energi kendaraan listrik baterai dan sel bahan bakar hidrogen, dari sumber energi hingga penggunaan energi, dan menyoroti di mana sistem kehilangan energi; bagaimana komponen tersebut memengaruhi efisiensi sistem secara keseluruhan; dan CO terkait2 emisi. Dari sini, jelas bahwa sistem energi berbasis hidrogen akan memerlukan teknologi yang belum lepas landas secara komersial (yaitu, uap metana dengan penangkapan dan penyimpanan karbon) atau sumber daya energi terbarukan yang signifikan. Bahkan jika persyaratan ini terpenuhi, setiap jalur energi hidrogen akan memiliki CO yang lebih tinggi2 emisi daripada jalur listrik di Inggris dan akan membutuhkan energi primer dua sampai tiga kali lebih banyak. Dengan ini, menggunakan energi terbarukan untuk menghasilkan hidrogen untuk penggunaan sel bahan bakar, dan akibatnya menyia-nyiakan sekitar 60% darinya untuk proses sistem, akan menghalangi kemampuan sumber daya terbarukan untuk membantu dekarbonisasi sektor lain. ”


Kendaraan tugas berat bertenaga hidrogen dapat berkontribusi secara signifikan untuk mencapai tujuan iklim


Informasi lebih lanjut:
Molly J. Haugen dkk. Sebuah pertigaan: Jalur energi mana yang menawarkan efisiensi energi dan potensi pengurangan CO2 terbesar untuk kendaraan rendah karbon ?, Energi Terapan (2020). DOI: 10.1016 / j.apenergy.2020.116295

Disediakan oleh University of Cambridge

Kutipan: Peralihan ke kendaraan listrik baterai adalah pilihan terbaik untuk transportasi jalan raya yang lebih bersih, studi menemukan (2021, 25 Januari) diambil 25 Januari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-01-battery-electric-vehicles-option -cleaner.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel HK