Pembuat mobil menghadapi ancaman terhadap penjualan EV: Waktu pengisian yang lambat
Energy

Pembuat mobil menghadapi ancaman terhadap penjualan EV: Waktu pengisian yang lambat


Dalam file foto Kamis, 22 April 2021 ini, penasihat iklim Gedung Putih Gina McCarthy, kiri, berbicara dengan Chief Executive Officer EVgo Cathy Zoi, sebelum dimulainya acara di dekat stasiun pengisian mobil listrik EVgo di Union Station di Washington. Jika industri otomotif ingin berhasil dalam taruhannya bahwa kendaraan listrik akan segera mendominasi jalan, itu perlu mengatasi alasan besar mengapa banyak orang masih menghindarinya: Takut kehabisan jus antara Titik A dan Titik B. Kredit: Foto AP/Susan Walsh

Jika industri otomotif ingin berhasil dalam taruhannya bahwa kendaraan listrik akan segera mendominasi jalan, itu perlu mengatasi alasan besar mengapa banyak orang masih menghindarinya: Takut kehabisan jus antara Titik A dan Titik B.

Pembuat mobil telah berusaha untuk mengatasi kekhawatiran tersebut dengan mengembangkan EV yang lebih jauh per pengisian daya dan mengisi lebih cepat. Masalahnya, sebagian besar stasiun pengisian umum sekarang mengisi mobil terlalu lambat, membutuhkan berjam-jam—bukan menit—untuk menyediakan listrik yang cukup untuk perjalanan yang diperpanjang.

Khawatir bahwa penantian yang berkepanjangan seperti itu dapat membuat calon pembeli mobil listrik berpaling dan membuat mereka terjebak pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas, para pembuat mobil mencoba untuk memangkas waktu pengisian hingga mendekati lima atau 10 menit dari pengisian bensin konvensional.

“Ini benar-benar target untuk menjadi lebih cepat dan lebih cepat,” kata Brett Smith, direktur teknologi di Center for Automotive Research, sebuah think tank industri. “Itu belum ada, tapi itu salah satu hal yang menggerakkan jarum lebih ke arah kendaraan yang kompetitif bagi banyak orang, kemampuan untuk mengisi daya dengan cepat.”

EV generasi terbaru, banyak dengan jangkauan sekitar 300 mil per pengisian, dapat menerima listrik pada tingkat yang jauh lebih cepat daripada model sebelumnya. Begitu cepatnya, sehingga sebagian besar stasiun pengisian daya belum dapat mengakomodasi teknologi canggih kendaraan.

Sekarang dapat membutuhkan waktu berjam-jam untuk mengisi penuh kendaraan listrik karena sebagian besar stasiun beroperasi pada arus bolak-balik seperti rumah. Stasiun pengisian cepat arus searah, sebaliknya, berjam-jam lebih cepat. Tapi harganya bisa puluhan ribu dolar lebih.

Biaya tinggi adalah sesuatu yang harus dipertimbangkan oleh pemerintahan Biden saat mengembangkan insentif untuk mendorong perusahaan dan pemerintah membangun 500.000 stasiun pengisian daya secara nasional pada tahun 2030. Di antara kemungkinan yang dibahas adalah hibah, dengan pengeluaran $15 miliar selama lima tahun untuk membangun jaringan. , termasuk pengisi daya cepat di sepanjang jalan raya dan di komunitas. Rincian sedang dikerjakan saat pemerintah merundingkan rencana infrastrukturnya dengan anggota kunci Kongres.

Dari sekitar 42.000 stasiun pengisian umum di Amerika Serikat, hanya sekitar 5.000 yang dianggap sebagai pengisi daya cepat arus searah, menurut Departemen Energi. Sisanya seperti pengisi daya rumah; mereka membutuhkan sekitar delapan jam untuk mengisi penuh baterai jarak jauh, lebih lama daripada siapa pun yang ingin menunggu untuk mengisi daya kendaraan di perjalanan.

Dan sebagian besar pengisi daya cepat hanya dapat memompa sekitar 50 kilowatt per jam—membutuhkan kira-kira satu jam untuk mengisi daya rata-rata EV hingga 80%—meskipun EV yang lebih baru mampu diisi harus lebih cepat dari itu.

“Ini adalah salah satu hambatan besar bagi seseorang yang belum hidup dengan kendaraan listrik baterai,” kata Alex Tripi, kepala pemasaran kendaraan listrik Volvo. “Itu akan terus berlanjut untuk sementara waktu.”

Dibatasi oleh teknologi, kendaraan listrik awal dibebankan pada kecepatan yang sangat rendah jika dibandingkan dengan model terbaru. Ketika Nissan Leaf pertama kali dijual lebih dari satu dekade lalu, misalnya, hanya membutuhkan 50 kilowatt per jam dari pengisi daya cepat. Itu berarti butuh waktu setengah jam untuk mengisi daya hingga 80% dari baterai kecilnya, hanya 58 mil.

Versi jarak jauh baru yang dirilis pada 2019 hampir tiga kali lipat jangkauan per pengisian daya. Karena pengisian daya yang cepat dapat menghabiskan 100 kilowatt, daya dapat mencapai 80%—181 mil—dalam 45 menit.

EV yang lebih baru dapat diisi lebih cepat. Tapi mereka jauh melebihi kapasitas pengisi daya paling cepat. Ford Mustang Mach-E dan F-150 Lightning dapat menghasilkan 150 kilowatt per jam. Hyundai Ioniq 5 dan Porsche Taycan lebih dari 200 kilowatt.

Hyundai, dengan jangkauan 300 mil, dapat beralih dari pengisian 10% menjadi 80% hanya dalam 18 menit, jauh lebih dekat dengan waktu pengisian bensin. (Pembuat mobil cenderung mengutip waktu pengisian hingga 80% dari kapasitas baterai karena membutuhkan waktu lebih lama untuk beralih dari 80% menjadi 100%; 20% terakhir sering diperlambat untuk memperpanjang masa pakai baterai.) Hyundai tahu tidak banyak pengisi daya sekarang yang bisa mengisi Ioniq secepat itu. Tetapi dikatakan siap untuk masa depan ketika pengisi daya yang lebih cepat tersedia lebih luas.

“Semoga infrastruktur akan meningkat di seluruh AS agar ini menjadi jauh lebih layak,” kata John Shon, manajer senior perencanaan produk.

Pembuat mobil menghadapi ancaman terhadap penjualan EV: Waktu pengisian yang lambat

File foto Kamis, 1 April 2021 ini menunjukkan tempat parkir dengan stasiun pengisian untuk kendaraan listrik di taman umum di Orlando, Florida. Jika industri otomotif ingin berhasil dalam taruhannya bahwa kendaraan listrik akan segera mendominasi jalan, itu perlu mengatasi alasan besar mengapa banyak orang masih menghindarinya: Takut kehabisan jus antara Titik A dan Titik B. Kredit: AP Photo/John Raoux

Tesla, yang memiliki jaringan pengisian daya pribadinya sendiri dengan 25.000 colokan di seluruh dunia, memimpin hampir setiap pembuat mobil. Pengisi daya yang lebih baru dapat menghasilkan hingga 250 kilowatt dan jangkauan 175 mil dalam waktu sekitar 15 menit.

Electrify America, jaringan pengisian yang didanai dengan uang yang dibayarkan oleh Volkswagen sebagai hukuman atas skandal kecurangan emisi, mengatakan siap untuk EV yang lebih baru. Setelah memasang pengisi daya cepat sejak 2018, ia menjalankan lebih dari 600 stasiun dengan 2.600 colokan di seluruh negeri. Semua dapat memompa keluar 150 kilowatt. Itu berarti mereka dapat mengisi daya EV khas dengan jangkauan 300 mil hingga 80 persen kapasitas baterai (240 mil) dalam waktu sekitar 45 menit. Electrify America menambahkan 350 stasiun kilowatt, yang dapat mengisi daya dua kali lebih cepat.

Pengisian cepat hingga 80% dari kapasitas baterai bervariasi menurut negara bagian tetapi biasanya berharga sekitar $16.

Bahkan pemilik Tesla, yang dapat mengakses jaringan pengisian cepat terbesar di negara itu, berisiko kehabisan daya saat bepergian, terutama di daerah pedesaan. Pada hari Senin, salah satu pengemudi tersebut, Dan Nelson, mengatakan dia harus berhenti di stasiun Tesla dekat Ann Arbor, Michigan, selama lebih dari 20 menit untuk memastikan Model 3-nya memiliki daya yang cukup untuk mencapai rumah pedesaannya sejauh 25 mil.

“Pasti ada perbaikan yang bisa dilakukan,” kata Nelson, yang paling sering mengisi daya di rumah.

Bruce Westlake, presiden Asosiasi Otomotif Listrik Michigan Timur, menyarankan bahwa kecemasan seperti itu cenderung mereda karena orang mendapatkan lebih banyak pengalaman dengan EV. Dia mengatakan dia sekarang nyaman menjalankan dua Teslasnya serendah 5% dari kapasitas baterai untuk pergi lebih jauh di antara pengisian daya dalam perjalanan.

Penelitian oleh JD Power and Associates menunjukkan bahwa kebanyakan orang berpikir bahwa stasiun pengisian diperlukan di lokasi di mana pompa bensin berada sekarang. Namun kenyataannya, menurut Departemen Energi, sebagian besar pemilik EV mengenakan biaya lebih dari 80% di rumah.

Itu berarti pengisi daya super cepat, yang dapat menelan biaya hampir $ 100.000, harus dibangun terutama di sepanjang jalan raya di mana orang bepergian jarak jauh dan perlu mengisi daya dengan cepat, kata para ahli. Mereka juga mungkin diperlukan di daerah perkotaan di mana orang tinggal di apartemen tanpa akses ke pengisi daya rumah.

Masih jauh dari jelas bahwa pembuat mobil dapat bergantung pada proliferasi pengisi daya cepat di seluruh negeri untuk membangun kepercayaan pelanggan dan mendorong penjualan EV di tahun-tahun mendatang. Biaya tinggi dan beban berat pada jaringan utilitas kemungkinan akan membatasi jumlah pengisi daya cepat ke area di mana mereka dibutuhkan untuk pengisian cepat, kata Jessika Trancik, seorang profesor di Institut Teknologi Massachusetts yang mempelajari pengisian daya EV.

“Saat kita mendekati transisi ini,” katanya, “penting untuk menjadi lebih strategis daripada hanya menempatkannya di mana-mana.”

Perusahaan pengisi daya memiliki waktu untuk mencari tahu di mana membangun pengisi daya cepat, karena akan membutuhkan lebih dari 17 tahun untuk mengubah seluruh armada AS yang terdiri dari 279 juta kendaraan penumpang dari minyak bumi menjadi listrik—bahkan jika setiap pengendara mau beralih , kata Pasquale Romano, CEO ChargePoint, sebuah perusahaan stasiun pengisian daya. Tetapi pengisi daya tidak dapat datang cukup cepat untuk pembuat mobil, yang ingin lebih banyak orang membeli EV mereka untuk menyebarkan biaya pengembangan ke lebih banyak kendaraan.

Romano mengatakan pengisi daya cepat akan dibutuhkan setiap 75 mil di jalan yang menghubungkan area metro, dan bahwa Amerika Serikat akan sampai di sana dalam waktu sekitar dua tahun. Semakin banyak EV yang terjual, katanya, akan semakin banyak stasiun yang dibangun.

“Anda tidak ingin menempatkan semua infrastruktur selama 20 tahun dimulai dengan kendaraan nol,” kata Pasquale. “Ini tentang pertumbuhan organik alami.”

Ini berarti kendaraan semakin maju dari jaringan pengisian umum, yang tidak siap untuk menangani kilowatt yang lebih tinggi yang dapat ditangani oleh parade kendaraan baru. Para ahli mengatakan ada waktu bagi pengisi daya untuk mengejar ketinggalan, meskipun harganya jauh lebih mahal dan akan membutuhkan lebih banyak investasi daripada pengisi daya yang lebih lambat.

Para ahli mengatakan ada waktu bagi pengisi daya untuk mengejar selama penjualan EV tidak lepas landas terlalu cepat, dan jika jaringan pengisian daya bersedia berinvestasi dalam sistem yang lebih cepat.


Colokkan: Nomor stasiun pengisian mobil listrik meningkat


© 2021 The Associated Press. Seluruh hak cipta. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang, atau didistribusikan ulang tanpa izin.

Kutipan: Pembuat mobil menghadapi ancaman terhadap penjualan EV: Waktu pengisian lambat (2021, 7 Juni) diambil 7 Juni 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-06-automakers-threat-ev-sales.html

Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari transaksi wajar apa pun untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel HK