Pembangunan jalan tidak akan mengurangi kemacetan atau meningkatkan perekonomian
Engineering

Pembangunan jalan tidak akan mengurangi kemacetan atau meningkatkan perekonomian


Kredit: Clive Stapleton / Shutterstock

Politisi Inggris, nasional dan lokal, cenderung suka berinvestasi di jalan raya. Departemen Keuangan yakin bahwa pendekatan Departemen Perhubungan terhadap analisis ekonomi baik, dan karena itu bersedia memberikan dana yang besar. Departemen dengan senang hati menerimanya, begitu pula kontraktor teknik sipil yang diuntungkan.

Hasil terbaru adalah program investasi £ 27,4 miliar yang dirancang untuk memelihara dan memperbesar jalan raya dan jalan-A Inggris selama lima tahun. Bagian dari ini akan melibatkan pembuatan apa yang disebut jalan raya pintar, di mana bahu jalan diubah menjadi jalur ekstra untuk lalu lintas yang bergerak dan papan pesan elektronik menyiarkan informasi untuk mengontrol kecepatan pengemudi dan mengelola insiden.

Inovasi ini telah menimbulkan masalah keamanan, dengan beberapa khawatir tentang risiko tabrakan jika terjadi kerusakan. Di tempat lain, keputusan untuk berinvestasi di jalan sepanjang 4.000 mil telah dikritik karena meremehkan emisi karbon yang terkait.

Pembelaan pemerintah adalah bahwa perluasan jaringan jalan membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Saya memutuskan untuk meneliti klaim ini dengan menganalisis hasil dari perluasan bagian M25 menjadi jalan raya pintar pada tahun 2014.

Agar setiap skema ini dapat diterima, analisis biaya-manfaat harus memastikan bahwa itu adalah nilai terbaik untuk uang. Ini umumnya disediakan oleh konsultan transportasi yang mengoperasikan model kompleks yang mengharuskan mereka memperkirakan banyak parameter berbeda. Para pemodel tentu saja ingin menyenangkan klien mereka dengan perkiraan nilai terbaik untuk uang mereka. Tetapi bias optimisme yang dihasilkan membuat politisi membesar-besarkan manfaat dari penambahan kapasitas jalan baru. Pada poin ini, studi kasus M25 menunjukkan bahwa masyarakat telah disesatkan.

Keputusan yang cerdas?

Highways England, sebuah perusahaan milik Departemen Transportasi yang bertanggung jawab atas jalan raya negara itu, menerbitkan laporan pemantauan lalu lintas terperinci selama tiga tahun pertama setelah membuka skema jalan raya pintar antara Persimpangan 23 dan 27 dari rute orbit M25 London.

Jalan tersebut diperbesar dari tiga menjadi empat lajur di setiap arah. Sementara lalu lintas mengalir lebih cepat satu tahun setelah pembukaan, keuntungan ini hilang pada tahun kedua berkat peningkatan volume lalu lintas, naik 16% dibandingkan dengan 7% untuk jalan raya lain di wilayah tersebut.

Investasi jalan seharusnya menguntungkan ekonomi dengan mengurangi menit-menit yang berharga dari waktu perjalanan. Model lalu lintas digunakan untuk memperkirakan seberapa besar kemungkinan penghematan waktu untuk membenarkan setiap investasi. Model yang digunakan dalam casing M25 memproyeksikan penghematan waktu perjalanan yang substansial senilai lebih dari £ 400 juta bagi mereka yang bepergian karena alasan bisnis — baik mobil maupun kendaraan bagus.

Penghematan waktu juga lebih kecil bagi pengguna jalan lokal, baik komuter maupun mereka yang melakukan perjalanan singkat. Tapi ini hampir seluruhnya diimbangi oleh kenaikan biaya bahan bakar. Itu karena para pengemudi lokal ini dialihkan ke jalan raya di mana lalu lintas lebih sedikit untuk menghemat beberapa menit dalam perjalanan mereka. Namun pada akhirnya, mereka akhirnya menempuh jarak yang lebih jauh dengan berangkat dari rute yang lebih langsung.

Model lalu lintas M25 yang digunakan untuk membenarkan investasi jalan raya pintar secara substansial meremehkan peningkatan volume lalu lintas ini, sementara melebih-lebihkan peningkatan kecepatan rata-rata untuk sebagian besar pengemudi, kira-kira 10 km per jam. Rasio manfaat-biaya diperkirakan 2,9, yaitu, £ 2,90 dari manfaat ekonomi untuk setiap £ 1 yang diinvestasikan. Karena penghematan waktu perjalanan tidak bertahan melebihi tahun pertama setelah pembukaan, rasio biaya-manfaat yang sebenarnya jauh lebih rendah.

Meskipun perluasan jalan raya dimaksudkan untuk memberi keuntungan ekonomi dengan memungkinkan mereka yang bepergian untuk majikan mereka menghemat waktu dan agar lebih produktif, kapasitas jalan ekstra sebagian besar diambil dari peningkatan pengguna jalan lokal. Manfaat ekonomi apa pun yang mungkin mereka peroleh dengan menghemat beberapa menit waktu tempuh diimbangi dengan biaya bahan bakar yang lebih tinggi.

M25 dibuat untuk memungkinkan lalu lintas jarak jauh — misalnya, dari pelabuhan Channel ke Midlands — untuk menghindari pusat kota London. Meskipun pengguna jalan lokal mau tidak mau memanfaatkan jalan raya untuk perjalanan singkat, kadang-kadang dikenal sebagai “lompat persimpangan”, hal ini mengurangi manfaat ekonomi dan menambah emisi karbon dan polusi udara.

Jalan raya dan jalan utama Inggris berada di bawah tekanan terbesar di sekitar kawasan terbangun, di mana lalu lintas lokal dan jarak jauh bersaing memperebutkan ruang jalan. Di sinilah investasi jalan baru pemerintah terkonsentrasi. Ada sepuluh skema jalan raya pintar dalam program investasi saat ini, dengan rasio manfaat-biaya rata-rata 2,4. Ini tampak sangat optimis mengingat apa yang terjadi dengan M25.


Meningkatkan batas kecepatan tidak akan membuat lalu lintas bergerak lebih cepat


Disediakan oleh The Conversation

Artikel ini diterbitkan ulang dari The Conversation di bawah lisensi Creative Commons. Baca artikel aslinya.The Conversation

Kutipan: Pembangunan jalan tidak akan mengurangi kemacetan atau meningkatkan ekonomi (2021, 15 April) diakses 15 April 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-04-road-wont-congestion-boost-economy.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten tersebut disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel HKG