Pelajari langkah-langkah perbaikan infrastruktur apa yang dapat mengarah pada adopsi mobil listrik yang lebih luas
Auto

Pelajari langkah-langkah perbaikan infrastruktur apa yang dapat mengarah pada adopsi mobil listrik yang lebih luas


Peneliti MIT telah menemukan bahwa memasang stasiun pengisian daya di jalan-jalan perumahan dan di sepanjang jalan raya dapat menyebabkan penggunaan kendaraan bersih yang lebih luas. Kredit: Atas kebaikan Trancik Lab

Sebuah studi baru dari para peneliti di MIT mengungkap jenis perbaikan infrastruktur yang akan membuat perbedaan terbesar dalam meningkatkan jumlah mobil listrik di jalan, sebuah langkah kunci untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari transportasi.

Para peneliti menemukan bahwa memasang stasiun pengisian daya di jalan-jalan perumahan, bukan hanya di lokasi pusat seperti pusat perbelanjaan, dapat memberikan keuntungan yang sangat besar. Mereka juga menemukan bahwa menambahkan stasiun pengisian daya berkecepatan tinggi di sepanjang jalan raya dan membuat kendaraan tambahan lebih mudah tersedia bagi orang-orang yang perlu bepergian di luar jangkauan muatan tunggal kendaraan listrik mereka dapat sangat meningkatkan potensi elektrifikasi kendaraan.

Penemuan ini dilaporkan hari ini di jurnal Energi Alam, dalam sebuah makalah oleh profesor MIT untuk studi energi Jessika Trancik, mahasiswa pascasarjana Wei Wei, postdoc Sankaran Ramakrishnan, dan mantan mahasiswa doktoral Zachary Needell SM ’15, Ph.D. ’18.

Para peneliti mengembangkan metodologi baru untuk mengidentifikasi solusi pengisian daya yang sesuai dengan aktivitas sehari-hari masyarakat. Mereka menggunakan data yang dikumpulkan dari perangkat pelacak GPS di mobil, serta hasil survei tentang kebiasaan dan kebutuhan mengemudi sehari-hari orang, termasuk data rinci dari wilayah Seattle dan data yang lebih umum dari AS secara keseluruhan. Meningkatkan penetrasi mobil listrik secara signifikan ke dalam armada kendaraan pribadi merupakan fitur utama dari kebijakan mitigasi iklim di tingkat lokal, negara bagian, dan federal, kata Trancik. Tujuan dari studi ini adalah “untuk lebih memahami bagaimana membuat rencana elektrifikasi kendaraan cepat ini menjadi kenyataan,” tambahnya.

Dalam memutuskan bagaimana memprioritaskan berbagai jenis perbaikan dalam infrastruktur pengisian kendaraan, dia mengatakan, “pendekatan yang kami ambil secara metodologis adalah untuk menekankan membangun pemahaman yang lebih baik tentang perilaku konsumsi energi orang secara rinci, sepanjang hari dan tahun.”

Untuk melakukan itu, “kami memeriksa bagaimana orang-orang yang berbeda berpindah dari satu lokasi ke lokasi lain sepanjang hari, dan di mana mereka berhenti,” katanya. “Dan dari sana kami dapat melihat kapan dan di mana mereka dapat mengisi daya tanpa mengganggu aktivitas perjalanan harian mereka.”

Tim mengamati aktivitas harian reguler dan variasi yang terjadi selama setahun. “Tampilan longitudinal penting untuk menangkap berbagai jenis perjalanan yang dilakukan oleh pengemudi dari waktu ke waktu, sehingga kami dapat menentukan jenis infrastruktur pengisian daya yang diperlukan untuk mendukung elektrifikasi kendaraan,” kata Wei.

Meskipun sebagian besar kebutuhan mengemudi harian orang dapat dipenuhi dari jangkauan yang disediakan oleh mobil listrik berbiaya rendah yang ada, seperti yang dilaporkan Trancik dan rekan-rekannya, terkadang orang perlu mengemudi lebih jauh. Atau, mereka mungkin perlu melakukan perjalanan yang lebih singkat dari biasanya dalam sehari, dengan sedikit waktu untuk berhenti dan mengisi ulang tenaga. “Hari-hari berenergi tinggi” ini, sebagaimana para peneliti menyebutnya, ketika pengemudi mengonsumsi lebih dari jumlah energi biasanya untuk kebutuhan transportasi mereka, mungkin hanya terjadi beberapa kali per tahun, tetapi mereka dapat menjadi faktor penentu dalam keputusan orang membuat tentang apakah akan menggunakan listrik.

Bagaimana mendapatkan lebih banyak mobil listrik di jalan

Menjadi strategis dalam menempatkan infrastruktur di tempat yang paling nyaman dan efektif dapat membuat perbedaan besar dalam penggunaan kendaraan bersih yang lebih luas, kata Trancik. Kredit: Atas kebaikan Trancik Lab

Meskipun teknologi baterai terus meningkat dan memperluas jangkauan maksimum mobil listrik, itu saja tidak akan cukup untuk memenuhi semua kebutuhan pengemudi dan mencapai pengurangan emisi yang cepat. Jadi, mengatasi masalah jangkauan melalui infrastruktur itu penting, kata Trancik. Baterai berkapasitas tertinggi cenderung menjadi yang paling mahal, dan tidak terjangkau oleh banyak orang, katanya, jadi mendapatkan infrastruktur yang benar juga penting dari perspektif ekuitas.

Menjadi strategis dalam menempatkan infrastruktur di tempat yang paling nyaman dan efektif — dan membuat pengemudi menyadarinya sehingga mereka dapat dengan mudah membayangkan di mana dan kapan mereka akan mengisi daya — dapat membuat perbedaan besar, kata Trancik.

“Ada berbagai cara untuk mendorong perluasan infrastruktur pengisian daya seperti itu,” katanya. “Ada peran pembuat kebijakan di tingkat federal, misalnya, untuk insentif untuk mendorong persaingan sektor swasta di ruang ini, dan situs demonstrasi untuk menguji, melalui kemitraan publik-swasta, perluasan infrastruktur pengisian yang cepat.” Pemerintah negara bagian dan lokal juga dapat memainkan peran penting dalam mendorong inovasi oleh bisnis, katanya, dan beberapa dari mereka telah mengisyaratkan dukungan mereka untuk elektrifikasi kendaraan.

Menyediakan akses mudah ke transportasi alternatif untuk hari-hari berenergi tinggi juga dapat berperan, studi tersebut menemukan. Perusahaan kendaraan bahkan mungkin merasa menguntungkan untuk menyediakan atau bermitra dengan layanan persewaan yang nyaman untuk membantu mendorong penjualan mobil listrik mereka.

Dalam analisis mereka tentang kebiasaan mengemudi di Seattle, misalnya, tim menemukan bahwa dampak penambahan stasiun pengisian cepat jalan raya atau peningkatan ketersediaan kendaraan jarak jauh tambahan hingga empat hari dalam setahun berarti bahwa jumlah rumah yang bisa memenuhi kebutuhan mengemudi mereka dengan kendaraan listrik biaya rendah meningkat dari 10 persen menjadi 40 persen. Jumlah ini meningkat menjadi di atas 90 persen rumah tangga ketika stasiun pengisian cepat, pengisian tempat kerja, pengisian umum semalam, dan akses hingga 10 hari ke kendaraan tambahan semuanya tersedia. Yang penting, opsi pengisian daya di lokasi perumahan (di jalan atau di luar jalan) adalah kunci di semua skenario ini.

Temuan studi ini menyoroti pentingnya menyediakan kemampuan pengisian daya semalam untuk lebih banyak orang. Sementara mereka yang memiliki garasi sendiri atau parkir di luar jalan seringkali dapat dengan mudah mengisi daya mobil mereka di rumah, banyak orang tidak memiliki pilihan itu dan menggunakan parkir umum. “Sangat penting untuk memberikan akses — akses yang dapat diandalkan dan dapat diprediksi — untuk menagih biaya bagi orang-orang, di mana pun mereka parkir untuk waktu yang lebih lama di dekat rumah, seringkali dalam semalam,” kata Trancik.

Itu termasuk lokasi seperti hotel serta lingkungan perumahan, katanya. “Saya pikir sangat penting untuk menekankan pendekatan berdampak tinggi ini, seperti mencari cara untuk melakukannya di jalan umum, daripada sembarangan meletakkan pengisi daya di toko bahan makanan atau di mal atau tempat umum lainnya.” Bukan berarti itu tidak juga berguna, katanya, tetapi perencanaan publik harus bertujuan untuk memperluas aksesibilitas ke sebagian besar penduduk. Menjadi strategis tentang perluasan infrastruktur akan terus menjadi penting bahkan ketika pengisi daya cepat turun biaya dan desain baru mulai memungkinkan pengisian lebih cepat, tambahnya.

Kajian ini akan membantu memberikan beberapa pedoman bagi pembuat kebijakan di semua tingkatan yang mencari cara untuk memfasilitasi pengurangan emisi gas rumah kaca, karena sektor transportasi menyumbang sekitar sepertiga dari emisi tersebut secara keseluruhan. “Jika Anda memiliki dana terbatas, yang biasanya selalu Anda lakukan, maka sangat penting untuk memprioritaskan,” kata Trancik, mencatat bahwa studi ini dapat menunjukkan area yang dapat memberikan pengembalian terbesar untuk investasi tersebut. Solusi pengisian berdampak tinggi yang mereka identifikasi dapat dicampur dan dicocokkan di berbagai kota, kota kecil, dan wilayah, catat para peneliti dalam makalah mereka.

Pendekatan para peneliti untuk menganalisis resolusi tinggi, pola mengemudi dunia nyata adalah “berharga, memungkinkan beberapa peluang untuk penelitian lebih lanjut,” kata Lynette Cheah, seorang profesor sistem dan desain teknik di Universitas Teknologi dan Desain Singapura, yang tidak terkait dengan pekerjaan ini. “Data mengemudi di dunia nyata tidak hanya dapat memandu infrastruktur dan perencanaan kebijakan, tetapi juga manajemen pengisian daya EV yang optimal serta keputusan pembelian dan penggunaan kendaraan. … Hal ini dapat memberikan kepercayaan yang lebih besar kepada pengemudi tentang kelayakan dan implikasi operasional dari peralihan ke EV.”


Hubungkan: Jumlah stasiun pengisian mobil listrik meningkat


Informasi lebih lanjut:
Wei Wei dkk. Elektrifikasi kendaraan pribadi dan solusi pengisian daya untuk hari-hari berenergi tinggi, Energi Alam (2021). DOI: 10.1038 / s41560-020-00752-y

Disediakan oleh Massachusetts Institute of Technology

Kutipan: Studi langkah-langkah perbaikan infrastruktur apa yang dapat mengarah pada adopsi mobil listrik yang lebih luas (2021, 21 Januari) diambil 24 Januari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-01-kinds-infrastructure-wider-electric-cars .html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : https://totohk.co/