Pekerja otomotif menghadapi masa depan yang tidak pasti di era mobil listrik
Bisnis

Pekerja otomotif menghadapi masa depan yang tidak pasti di era mobil listrik


Stuart Hill, anggota United Auto Workers yang bekerja di fasilitas Operasi Transmisi General Motors Toledo, berpose di Toledo, Ohio, Selasa, 2 Februari 2021. Di usia 38 tahun dan menjadi karyawan GM selama lima tahun, Hill masih puluhan tahun dari pensiun. Dia bertanya-tanya tentang masa depan tanaman itu dan perannya di dalamnya. “Itu adalah sesuatu yang ada di benakku,” kata Hill. “Apakah mereka akan menutupnya?” (Foto AP / Paul Sancya)

Ketika General Motors dengan berani mengumumkan tujuannya bulan lalu untuk hanya membuat kendaraan bertenaga baterai pada tahun 2035, itu tidak hanya menandai jeda dengan lebih dari satu abad membuat mesin pembakaran internal. Itu juga mengaburkan masa depan 50.000 pekerja GM yang keterampilan — dan pekerjaannya — bisa menjadi usang jauh lebih cepat daripada yang mereka ketahui.

Pesannya jelas: Ketika ekonomi AS yang lebih hijau semakin dekat, GM menginginkan tenaga kerja pabrik yang pada akhirnya hanya akan membangun kendaraan tanpa emisi.

Itu tidak akan terjadi dalam semalam. Namun, kemungkinan berkembang bahwa legiun pekerja otomotif yang dilatih dan bekerja selama beberapa dekade untuk membuat mesin yang menggunakan bahan bakar minyak perlu melakukan pekerjaan yang agak berbeda dalam dekade berikutnya — atau mereka mungkin tidak memiliki pekerjaan.

Jika perubahan sejarah dari pembakaran internal ke tenaga listrik berjalan seperti yang GM, Ford dan lainnya semakin bayangkan, pekerjaan yang sekarang melibatkan pembuatan piston, injektor bahan bakar, dan knalpot akan digantikan oleh perakitan paket baterai lithium-ion, motor listrik dan alat berat. memanfaatkan kabel -duty.

Banyak dari komponen tersebut sekarang dibuat di luar negeri. Tetapi Presiden Joe Biden telah menjadikan pengembangan rantai pasokan kendaraan listrik AS sebagai bagian penting dari rencananya yang ambisius untuk menciptakan 1 juta lebih banyak pekerjaan industri otomotif dengan kendaraan listrik.

Namun bagi para pekerja di GM dan pembuat mobil lainnya, masa depan itu bisa berbahaya. Pabrik yang lebih berfokus pada lingkungan di masa depan akan membutuhkan lebih sedikit pekerja, terutama karena kendaraan listrik mengandung 30% hingga 40% lebih sedikit bagian yang bergerak daripada kendaraan yang menggunakan bahan bakar minyak. Selain itu, banyak pekerjaan serikat pekerja yang baik yang telah membawa gaya hidup kelas menengah yang solid dapat bergeser ke gaji lebih rendah karena pembuat mobil membeli suku cadang kendaraan listrik dari perusahaan pemasok atau membentuk usaha terpisah untuk membuat komponen.

Yang paling rentan dalam masa transisi adalah sekitar 100.000 orang di Amerika Serikat yang bekerja di pabrik yang membuat transmisi dan mesin untuk kendaraan berbahan bakar gas dan diesel.

Mereka adalah orang-orang seperti Stuart Hill, salah satu dari 1.500 atau lebih pekerja di Pabrik Transmisi Toledo GM di Ohio. Di usia 38 tahun dan menjadi karyawan GM selama lima tahun, Hill masih berpuluh-puluh tahun dari pensiun. Masa depan tanaman dan perannya di dalamnya membuatnya khawatir.

“Itu adalah sesuatu yang ada di benakku,” kata Hill. “Apakah mereka akan menutupnya?”

Dia dan yang lainnya berharap Toledo akan menjadi salah satu situs di mana GM akan membangun lebih banyak suku cadang EV. Jika tidak, dia akan terbuka untuk pindah ke beberapa pabrik lain untuk terus mendapatkan upah yang layak; pekerja skala atas yang diwakili oleh United Auto Workers dibayar sekitar $ 31 per jam.

Namun hampir tidak ada jaminan bahwa pembuat mobil akan membutuhkan banyak pekerja di era baru EV. Sebuah makalah United Auto Workers dari dua tahun lalu mengutip pernyataan eksekutif Ford dan Volkswagen yang mengatakan bahwa EV akan mengurangi jam kerja per kendaraan sebesar 30%.

“Hanya ada sedikit bagian, jadi tentu saja masuk akal bahwa akan ada lebih sedikit tenaga kerja,” kata Jeff Dokho, direktur riset untuk UAW.

“Kami berada di awal transisi itu,” kata Teddy DeWitt, asisten profesor manajemen di University of Massachusetts Boston yang mempelajari bagaimana pekerjaan berkembang dari waktu ke waktu. “Ini tidak akan terjadi hanya di ruang kendaraan.”

Jumlah pekerjaan industri yang akan hilang dalam transisi kemungkinan akan mencapai ribuan, meskipun tidak ada yang tahu dengan pasti. Dan kerugian itu akan dibuat, setidaknya sebagian, oleh pekerjaan yang diciptakan oleh ekonomi yang lebih hijau, dari pekerjaan yang terlibat dalam pembuatan suku cadang kendaraan listrik dan stasiun pengisian hingga pekerjaan yang diciptakan oleh pembangkit listrik tenaga angin dan matahari.

Memang, perubahan yang paling jauh di bidang manufaktur sejak produksi komersial kendaraan yang digerakkan oleh pembakaran internal dimulai pada tahun 1886 akan mempengaruhi peralatan pertanian, truk berat dan bahkan mesin pemotong rumput, mesin penghembus salju dan pemukul gulma. Industri minyak dan gas juga bisa menderita, karena memudarnya mesin pembakaran internal menyusut permintaan minyak bumi.

Di pabrik transmisi berusia seabad di Toledo, pekerja GM membuat gearbox enam, delapan, sembilan, atau 10 kecepatan yang canggih. Akhirnya, suku cadang tersebut akan diganti dengan drivetrains kecepatan tunggal yang jauh lebih sederhana untuk kendaraan listrik. Khususnya bagi pekerja dengan daftar senioritas rendah, rencana GM untuk “masa depan yang serba listrik” berarti bahwa pada akhirnya, layanan mereka kemungkinan besar tidak lagi diperlukan.

“Ini adalah momen untuk menentukan ke mana kami akan pergi di masa depan,” kata Tony Totty, presiden lokal UAW di pabrik Toledo. “Ini saatnya kita perlu bertanya pada diri kita sendiri di negara ini: Apa yang akan kita lakukan untuk manufaktur? Apakah manufaktur mati di negara kita?”

Kekhawatiran itu sudah mengudara ketika Biden menghentikan kampanye Oktober di aula serikat buruh Toledo. Totty mengirimkan surat yang memohon kepada kandidat “untuk tidak melupakan orang-orang yang menyelesaikan pekerjaannya hari ini.”

Meskipun kendaraan listrik sepenuhnya sekarang menyumbang kurang dari 2% dari penjualan kendaraan baru AS, pembuat mobil menghadapi tekanan kuat untuk meninggalkan mesin pembakaran internal sebagai bagian dari dorongan global untuk melawan perubahan iklim. California akan melarang penjualan kendaraan bertenaga gas baru pada tahun 2035. Negara-negara Eropa memberlakukan larangan atau batasan polusi yang ketat. Biden, sebagai bagian dari dorongan untuk kendaraan ramah lingkungan, berjanji untuk membangun setengah juta stasiun pengisian dan mengubah 650.000 armada federal kendaraan menjadi tenaga baterai.

Pekerja otomotif menghadapi masa depan yang lebih redup di era baru mobil listrik

Eksterior dari fasilitas Operasi Transmisi General Motors Toledo diperlihatkan di Toledo, Ohio, Selasa, 2 Februari 2021. Ketika General Motors dengan berani mengumumkan tujuannya bulan lalu untuk hanya membuat kendaraan bertenaga baterai pada tahun 2035, itu tidak hanya menandai istirahat dengan lebih dari satu abad membuat mesin pembakaran internal. Itu juga mengaburkan masa depan 50.000 pekerja GM yang keterampilan — dan pekerjaannya — bisa menjadi usang jauh lebih cepat daripada yang mereka ketahui. (Foto AP / Paul Sancya)

Namun, saat ini pengendara Amerika punya ide lain. Mereka terus menghabiskan jumlah rekor untuk kendaraan bensin yang lebih besar. Dengan harga pompa rata-rata mendekati $ 2 per galon, truk dan SUV telah menggantikan mobil yang lebih efisien sebagai moda transportasi utama negara. Pada bulan Januari, sekitar tiga perempat penjualan kendaraan baru adalah truk dan SUV. Satu dekade lalu, hanya setengahnya.

Semua permintaan itu akan tetap mempertahankan bisnis Toledo selama bertahun-tahun. Namun ada sedikit keraguan bahwa perpindahan ke listrik tidak bisa dihindari. Sekitar 2,5 juta kendaraan listrik terjual di seluruh dunia tahun lalu. IHS Markit memperkirakan angka itu meningkat 70% tahun ini saja. Pada bulan Desember, ada 22 model listrik sepenuhnya yang dijual di Amerika Serikat; Edmunds.com mengharapkan angka itu mencapai 30 tahun ini. GM sendiri telah berjanji untuk menginvestasikan $ 27 miliar pada 30 model EV di seluruh dunia pada tahun 2025.

Akselerasi tren telah meningkatkan kecemasan bahkan di pabrik-pabrik yang sekarang habis untuk memenuhi permintaan truk GM.

“Ini benar-benar membuatku takut,” kata Tommy Wolikow, seorang pekerja di pabrik perakitan pikap tugas berat GM di Flint, Michigan, yang telah bekerja selama delapan tahun untuk GM. “Saya pikir pada akhirnya ada peluang bagus bahwa saya mungkin tidak bisa pensiun dari pabrik ini.”

Bergantung pada seberapa cepat konsumen merangkul kendaraan listrik, Wolikow khawatir dia dapat disingkirkan dari pekerjaannya oleh karyawan dengan lebih senioritas. Pekerja sudah mulai memperebutkan pekerjaan di tiga pabrik yang ditunjuk GM sebagai lokasi perakitan kendaraan listrik, dua di area Detroit dan satu di Tennessee.

Sementara itu, GM mengatakan pihaknya membutuhkan tenaga kerja pabrik penuh karena membangun kembali inventaris yang habis akibat penutupan pabrik terkait virus korona musim semi lalu.

“Kami harus menjalankan bisnis inti kami saat ini dengan cerdas dan kuat, karena itu pada akhirnya akan memungkinkan kami untuk berinvestasi di masa depan yang serba listrik ini,” kata juru bicara Dan Flores. “Tidak mungkin kita bisa berspekulasi tentang masa depan fasilitas individu mana pun.”

Tidak semua pekerjaan yang berhubungan dengan pembakaran internal akan lenyap dalam transisi. GM tidak memasukkan truk yang lebih berat dalam target EV-nya. Dan beberapa pabrikan akan terus membuat hibrida listrik-gas, kata Kristin Dziczek, wakil presiden di Pusat Penelitian Otomatis, sebuah wadah pemikir industri.

Tidak jelas apa yang akan terjadi pada pekerja di GM atau pembuat mobil lain yang mungkin tersesat dalam transisi. Di masa lalu, GM telah melindungi beberapa pekerja dalam periode perampingan. Saat menutup pabrik perakitan di Lordstown, Ohio, pada 2019 misalnya, pekerja yang di-PHK diberi kesempatan untuk dipindahkan ke pabrik lain. Dan ketika GM menutup pabrik yang menuju kebangkrutan tahun 2009, karyawan yang di-PHK menerima pembelian dan paket pensiun dini.

UAW mengatakan bahwa mereka memandang transformasi ke listrik sebagai potensi ancaman yang lebih kecil daripada peluang untuk pertumbuhan. Dokho menyarankan, misalnya, pemerintahan Biden dapat menawarkan insentif untuk membangun lebih banyak suku cadang kendaraan listrik di sini.

“Kami optimis untuk memastikan bahwa ada pekerjaan di masa depan, dan bahwa pekerjaan di sana sekarang dilindungi,” katanya.

Setiap transformasi industri besar, kata DeWitt, cenderung mengakibatkan hilangnya pekerjaan dan pekerjaan baru. Dia mencatat, misalnya, bahwa ketika orang Amerika bermigrasi dari pertanian ke kota setelah Perang Saudara, pekerjaan pertanian menyusut. Tetapi kota-kota terhubung ke listrik, dan pekerjaan seperti tukang listrik diciptakan.

Jika pembuat mobil mau, kata DeWitt, sebagian besar pekerjanya dapat dilatih ulang untuk pindah dari kendaraan gas ke suku cadang listrik dan perakitan kendaraan.

“Rasanya tidak mungkin bagi saya bahwa semua pengetahuan yang telah kita bangun dalam angkatan kerja itu selama 50 tahun terakhir tiba-tiba sama sekali tidak berguna,” katanya.

Perlindungan pekerjaan tampaknya pasti akan menjadi masalah utama dalam putaran pembicaraan kontrak UAW berikutnya pada tahun 2023, dan para pekerja khususnya ingin mempertahankan posisi dengan upah yang lebih tinggi. GM dan produsen mobil lainnya sekarang memandang manufaktur baterai sebagai fungsi pasokan suku cadang dengan gaji lebih rendah.

Produsen mobil itu sedang membangun pabrik baterai di Lordstown dalam usaha dengan LG Chem Korea Selatan. CEO Mary Barra mengatakan bahwa pekerja di sana akan dibayar lebih rendah daripada pekerja di pabrik perakitan kendaraan, untuk menjaga biaya mendekati apa yang akan dibayar pembuat mobil pesaing.

Tawar-menawar kontrak 2023 bisa menjadi lebih kontroversial daripada dua tahun lalu, ketika pemogokan UAW 40 hari merugikan GM $ 3,6 miliar.

Memang, perhitungan antara GM dan serikat pekerja mungkin datang lebih cepat dari yang diantisipasi, kata Karl Brauer, penerbit eksekutif di situs CarExpert.com. Produsen mobil, katanya, umumnya mengerjakan kendaraan lima hingga tujuh tahun sebelum mulai dijual.

“Anda bisa berargumen bahwa pada 2028, mereka tidak akan melakukan pengembangan lagi pada kendaraan bermesin pembakaran dalam,” katanya. “Yang mulai terdengar lebih dekat dari tahun 2035.”


Ford menambah 350 pekerjaan di 2 pabrik untuk membuat kendaraan listrik


© 2021 The Associated Press. Seluruh hak cipta. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang atau didistribusikan ulang tanpa izin.

Kutipan: Pekerja mobil menghadapi masa depan yang tidak pasti di era mobil listrik (2021, 11 Februari), diakses 11 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-autoworkers-dimmer-future-era-electric.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Keluaran HK