Panggilan untuk titik pengisian mobil listrik di rumah
Energy

Panggilan untuk titik pengisian mobil listrik di rumah


Kredit: CC0

Salah satu dari banyak perubahan yang diperlukan Swiss untuk menghilangkan emisi gas rumah kaca adalah menjadikan mobilitas jalannya listrik, dengan penjualan kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) baru dihentikan pada tahun 2030 atau segera setelahnya. Seperti yang ditunjukkan oleh banyak penelitian, kendaraan listrik baterai (BEV) adalah satu-satunya alternatif praktis untuk ICE dalam jangka waktu ini, dan alternatif dengan dampak lingkungan terendah. Jadi apa yang diperlukan untuk membuat 100 persen pembeli mobil baru memilih BEV?

BEV menjadi lebih menarik dalam hal harga, kinerja, jangkauan, dan jumlah SPBU yang terus bertambah, yang sekarang melebihi jumlah SPBU. Namun, kecemasan jarak dan waktu yang dibutuhkan untuk memuat baterai kosong di stasiun pengisian umum dapat membuat BEV tampak tidak nyaman bagi pembeli mobil baru.

Saya telah menyimpulkan bahwa satu-satunya penentu terpenting apakah BEV lebih atau kurang nyaman daripada ICE adalah apakah seseorang dapat mengisi daya BEV di rumah, idealnya dalam semalam. Hanya perlu beberapa detik untuk mencolokkan mobil di rumah. Jika setiap perjalanan dari rumah dimulai dengan baterai penuh, hampir 99 persen perjalanan dapat dilakukan tanpa perlu berhenti lama.

Tidak ada hak untuk menagih

Masalahnya adalah, mengingat kebijakan saat ini, untuk mengisi daya mobil Anda semalaman, biasanya Anda perlu memiliki ruang tempat mobil diparkir, sehingga Anda bisa memasang stopkontak. Di Swiss hanya sekitar 25 persen pemilik mobil yang benar-benar melakukannya.

Grup saya telah mensurvei pemilik mobil Swiss, menanyakan apakah mereka akan memilih BEV untuk kendaraan berikutnya. Dari mereka yang memiliki tempat parkir, hampir 50 persen mengatakan bahwa mereka kemungkinan besar atau sangat mungkin membeli BEV. Di antara mereka yang memarkir mobil di tempat parkir bersama yang bukan milik mereka, hanya sekitar 30 persen yang menyatakan kemauan serupa. Dan bagi mereka yang parkir di jalan, misalnya di ruang “zona biru” di Zurich dan kota lain, kurang dari 25 persen.

Menunggu petunjuk

Kami bertanya kepada mereka apakah ketersediaan pengisian di tempat mereka bekerja atau toko akan sepenuhnya mengkompensasi kurangnya pengisian di tempat mereka tinggal. Tidak akan. Kami juga mewawancarai sampel pemilik gedung apartemen dan manajer properti, untuk mengetahui apakah mereka berencana melengkapi semua ruang di tempat parkir mereka dengan pengisi daya. Mereka tidak. Mereka menunggu pembuat kebijakan untuk memimpin.

Di beberapa negara hal ini telah terjadi. Di Norwegia, negara terkemuka dalam hal kebijakan yang mempromosikan BEV, kota-kota telah memasang pengisian daya semalam di banyak dan di jalan-jalan tempat penduduk memarkir mobil mereka semalaman. Tahun lalu, Jerman mengeluarkan undang-undang yang memberi penyewa hak untuk memasang stasiun pengisian daya untuk BEV mereka, dan mewajibkan pemilik bangunan untuk meningkatkan kabel di gedung sesuai kebutuhan pengisi daya. Tetapi di Swiss, semua ini tidak terjadi.

Investasi yang berharga

Mungkin cara tercepat untuk mengubah situasi ini adalah jika pemerintah membayar sebagian atau semua biaya pemasangan pengisi daya, terutama dalam kasus yang ada di jalan. Kami menganalisis biaya dan manfaat ini untuk kota Zurich, dengan asumsi bahwa setiap pengisi daya yang terletak di tempat parkir perumahan di jalan akan memungkinkan setidaknya satu pemilik mobil untuk beralih dari ICE ke BEV. Kami menemukan bahwa penghematan biaya lokal bagi masyarakat dari udara yang lebih bersih akan melebihi biaya pemasangan stasiun pengisian itu sendiri. Artinya, kita semua — bukan hanya pemilik BEV — akan mendapatkan keuntungan jika uang pajak kita digunakan dengan cara ini.

Dan bagaimana dengan pemilih Swiss? Kami menemukan bahwa ketika kebijakan dukungan publik untuk stasiun pengisian perumahan dibingkai dalam kerangka manfaat lingkungan dan ekonomi lokal, mayoritas pemilih di seluruh spektrum politik mendukung gagasan tersebut.

Lebih sedikit orang yang mengendarai mobil kecil dengan kilometer yang lebih sedikit adalah sasaran kebijakan yang layak, tetapi penting bahwa setiap mobil baru di jalan harus menggunakan listrik. Agar peralihan ke BEV terjadi dengan cepat, pembuat kebijakan harus mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa pemilik BEV dapat mengisi daya mobil mereka di tempat yang mereka butuhkan. Bahkan melupakan tentang perubahan iklim, manfaat lingkungan setempat dari melakukan hal itu cukup tinggi untuk membenarkan penggunaan uang publik agar hal ini terjadi dengan cepat.


Model untuk tenda surya untuk mengisi ulang kendaraan


Informasi lebih lanjut:
Marc A. Melliger dkk. Kecemasan vs kenyataan — Kecukupan jangkauan baterai kendaraan listrik di Swiss dan Finlandia, Riset Transportasi Bagian D: Transportasi dan Lingkungan (2018). DOI: 10.1016 / j.trd.2018.08.011

Anthony Patt dkk. Ketersediaan infrastruktur pengisian daya pribadi mempengaruhi kesiapan untuk membeli mobil listrik, Riset Transportasi Bagian A: Kebijakan dan Praktik (2019). DOI: 10.1016 / j.tra.2019.05.004

Manfaat lokal melebihi biaya infrastruktur pembebanan biaya yang meluas untuk parkir kota di jalan raya. Tesis sarjana yang tidak diterbitkan. Sedang ditinjau di Riset Transportasi Bagian D: Transportasi dan Lingkungan

Kutipan: Panggilan untuk titik pengisian mobil listrik di rumah (2021, 26 Februari) diambil pada 26 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-electric-car-home.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel HK