Pandemi melanda sektor penerbangan
Bisnis

Pandemi melanda sektor penerbangan


Kredit: CC0

Kerugian yang memusingkan, ancaman kebangkrutan yang membayangi, dan puluhan ribu orang kehilangan pekerjaan: industri penerbangan telah dihancurkan oleh COVID-19 dan masih belum ada cahaya di ujung terowongan. Sektor ini mungkin tidak dapat dikenali ketika akhirnya muncul.

Bagaimana keadaan lalu lintas udara?

Lalu lintas udara terpukul karena pandemi COVID-19, turun dua pertiga tahun lalu menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA).

Kepala ekonom asosiasi perdagangan maskapai penerbangan Brian Pearce menyebutnya “kejutan terbesar yang pernah dialami industri perjalanan udara”.

Pada 1,8 miliar, jumlah penumpang turun kembali ke level 2003, menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional PBB.

Penutupan perbatasan dan karantina berdampak lebih besar pada lalu lintas internasional, yang turun tiga perempat, sementara penerbangan domestik turun hampir setengahnya, menurut IATA.

Situasinya sangat berbeda dari satu negara ke negara lain.

Jumlah penumpang penerbangan domestik di Amerika Serikat — biasanya pasar penerbangan utama dunia — masih turun 63 persen pada Desember. Di India, penurunannya 43 persen, 12 persen di Rusia dan delapan persen di China.

Di Eropa, jumlah penerbangan turun dua pertiga pada pertengahan Februari, menurut Eurocontrol, yang mengoordinasikan kontrol lalu lintas udara di UE.

Pemulihan seperti apa?

Yang lambat, kemungkinan besar. IATA memperkirakan lalu lintas akan meningkat dua kali lipat tahun ini, tetapi hal itu masih akan membuat sektor ini hanya berada pada setengah dari tingkat sebelum krisis. Tetapi bahkan perkiraan itu tergantung pada varian virus yang tidak menyebabkan penguncian yang diperpanjang dan penutupan perbatasan baru.

Satu hal yang pasti: lalu lintas akan meningkat pertama kali di pasar regional atau domestik yang besar seperti Amerika Utara, Eropa, dan China, yang dapat pulih ke level 2019 “dari 2022, sementara segmen internasional harus menunggu hingga 2025-2026,” kata Yan Derocles, seorang analis di ODDO BHF Securities.

Itu karena maskapai penerbangan yang melemah secara finansial hanya akan perlahan-lahan memperluas penerbangan jarak jauh yang mahal melampaui rute pra-pandemi yang paling menguntungkan.

Apa konsekuensi bagi maskapai penerbangan?

Penurunan jumlah penumpang yang memusingkan menyebabkan tekanan tajam dalam pendapatan maskapai penerbangan, yang menurut IATA mencapai $ 510 miliar untuk tahun 2020.

Sementara itu, maskapai penerbangan tidak dapat memangkas biaya secepatnya, bahkan jika mereka memarkir sebagian besar pesawat mereka di darat dan mampu mencabut sebagian besar karyawan, yang mengakibatkan kerugian sebesar $ 118 miliar.

Sementara itu diperkirakan akan menyempit menjadi $ 38 miliar pada 2021, maskapai penerbangan yang bertahan akan jauh lebih lemah secara finansial.

Mereka telah menghentikan layanan pesawat yang lebih mahal. Airlines menghentikan 3.400 pesawat dari layanan pada tahun 2020, dan dari 2.400 itu lebih cepat dari jadwal, menurut sebuah studi oleh konsultan Oliver Wyman.

Boeing 747 dan Airbus A380, yang lebih mahal untuk dioperasikan karena mereka memiliki empat mesin, termasuk di antara yang akan digunakan.

Dan sementara banyak pemerintah telah turun tangan untuk membantu maskapai penerbangan, sekitar 40 telah ditutup, menurut IATA.

Entah perusahaan bangkrut atau tidak, banyak karyawan cenderung menemukan diri mereka sendiri tanpa pekerjaan. Di Eropa, pekerjaan 18.000 dari 65.000 pilot berisiko, menurut Asosiasi Kokpit Eropa.

Di Amerika Serikat, puluhan ribu pekerjaan maskapai penerbangan mungkin hilang bulan depan jika anggota parlemen tidak memberikan dukungan untuk perusahaan.

Dan bagaimana dengan bandara?

Bandara Council International memperkirakan bahwa bandara kehilangan pendapatan hampir $ 112 miliar tahun lalu. Banyak yang telah mengurangi staf karena mereka berusaha untuk memangkas biaya, dan telah membatalkan rencana ekspansi, seperti bandara Charles de Gaulle Paris yang membatalkan pembangunan terminal baru.

Perusahaan yang mengelola bandara Paris mencatat kerugian 1,2 miliar euro ($ 1,4 miliar) tahun lalu.

Masa depan apa untuk sektor ini?

Terlepas dari suntikan besar uang publik ($ 173 miliar dalam berbagai bentuk bantuan pada tahun 2020 menurut IATA) atau pinjaman penyadapan, maskapai penerbangan mungkin tidak akan mudah bertahan sampai vaksinasi massal memungkinkan untuk kembali bepergian dalam skala besar.

Analis ODDO BHF Securities, Yan Derocles mengatakan beberapa pemerintah akan menghentikan dukungan untuk maskapai penerbangan atau memusatkan bantuan mereka pada satu atau dua perusahaan.

“Perusahaan-perusahaan tertentu akan menghilang … dan kemungkinan besar itu adalah maskapai penerbangan menengah,” katanya.

Eropa sendiri memiliki lebih dari 460 maskapai penerbangan dengan kurang dari 50 pesawat, katanya.

Perusahaan yang sangat bergantung pada penerbangan antarbenua cenderung menderita lebih lama karena perjalanan seperti itu diperkirakan akan pulih terakhir.

Maskapai berbiaya rendah yang sangat menguntungkan sebelum krisis, seperti Ryanair, diharapkan dapat keluar dari krisis dalam posisi yang lebih baik dibandingkan dengan saingan mereka.

Dan produsen pesawat?

Dengan dukungan hidup klien mereka, krisis segera dirasakan oleh Airbus dan Boeing, ketika maskapai penerbangan berusaha untuk menunda atau mengurangi pesanan.

Airbus dengan cepat memangkas produksi hampir 40 persen dan masih mengakhiri tahun dengan 268 pesanan baru bersih.

Boeing, yang sudah dilanda dua kecelakaan 737 MAX barunya, kehilangan ratusan pesanan tahun lalu dan divisi penerbangan komersialnya mengalami kerugian $ 13,8 miliar.

Pengiriman, saat produsen dibayar, juga anjlok. Mereka turun sekitar sepertiga di Airbus dan pabrikan Brasil Embraer.

Divisi penerbangan komersial Boeing mengalami penurunan pendapatan hingga 50 persen dengan pengiriman 737 MAX tidak dilanjutkan hingga Desember dan 787 Dreamliner dihentikan pada bulan Oktober setelah ditemukannya cacat produksi.

Jika laju produksi pesawat jarak menengah diharapkan untuk dilanjutkan lebih dulu — Airbus berharap dapat meningkatkan produksi A320 pada paruh kedua tahun ini — produksi pesawat jarak jauh dapat melambat lebih jauh karena rute internasional diperkirakan hanya pulih perlahan , kata konsultan Panahan Bertrand Mouly-Aigrot.


Pesanan Airbus turun 65 persen karena maskapai penerbangan berjongkok


© 2021 AFP

Kutipan: Sektor maskapai penerbangan liar pandemi (2021, 18 Februari) diambil pada 18 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-pandemic-savages-airline-sector.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Keluaran HK