Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis
Automotive

Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis


Seorang pengemudi mobil listrik mengisi kendaraannya di stasiun pengisian umum di New Delhi, India, Kamis, 1 April 2021. India berambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menghentikan pencemaran bahan bakar fosil, tetapi EV masih jarang terjadi. jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Neha Mehrotra)

HS Panno, kontraktor independen yang tinggal di penthouse dua lantai yang luas di New Delhi, sempat ragu saat membeli mobil listrik pertamanya pada September lalu.

Sejauh ini, dia senang dengan penghematan bensin dan pemeliharaannya, yang turun lebih dari setengahnya, tetapi kecewa dengan keterbatasan praktis dalam mengendarai Nexon XZ + miliknya. Sebagai permulaan, dia mengatakan dia hanya mendapatkan 200 kilometer (125 mil) per charge, bukan jangkauan yang dijanjikan yaitu 315 kilometer (195 mil). Dan dia tidak bisa mengemudikan mobilnya ke luar kota karena kurangnya stasiun pengisian.

Mobil listrik jarang terjadi di India, di mana lebih dari 300 juta kendaraan, kebanyakan dari mereka skuter dan becak bermotor roda tiga, macet di jalan raya. Negara ini sekarang melakukan dorongan ambisius untuk apa yang disebutnya “mobilitas listrik”, untuk mengurangi kabut asap. Namun upaya tersebut terhambat oleh kendala teknologi dan logistik, bahkan untuk kendaraan yang relatif sederhana itu.

Segmen mobil penumpang EV mungkin berpotensi besar, tetapi untuk saat ini ini adalah ceruk dalam ceruk: Pada bulan Maret, 25.640 kendaraan listrik dijual di seluruh negeri, di mana 90% adalah kendaraan roda dua dan tiga. Total 400.000 EV terdaftar di India pada 2019 menyumbang kurang dari 0,2% dari semua kendaraan.

Panno mendapat potongan harga $ 1.770 sebagai insentif pemerintah untuk membeli Nexon XZ +, model kendaraan listrik jarak menengah pembuat mobil India Tata. Harganya $ 22.740, sekitar dua kali lipat harga model berbahan bakar gas paling populer dari perusahaan.

Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis

Aktivis mahasiswa membawa poster dan meneriakkan slogan-slogan saat mereka berpartisipasi dalam pawai protes menentang perubahan iklim di New Delhi, India, Jumat, 19 Maret 2021. India memiliki ambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menghentikan pencemaran bahan bakar fosil, tetapi EV adalah masih jarang terjadi di jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Altaf Qadri)

“Ini mobil yang bagus dan menyenangkan untuk dikendarai, tapi saya masih takut mogok di tengah jalan karena kurangnya daya,” kata Panno.

Para pejabat melihat EV sebagai solusi untuk jalan-jalan kota yang dipenuhi kabut asap yang mematikan, meskipun sebagian besar pembangkit listrik tenaga batu bara yang sangat berpolusi menghasilkan listrik yang diperlukan untuk mengisi daya mereka.

Ibu kota India, New Delhi, memberikan banyak subsidi kepada pembeli kendaraan listrik pertama kali. Mobil listrik juga dibebaskan dari pajak jalan raya dan biaya pendaftaran dan ada insentif lain untuk mendorong pertukaran kendaraan gas dan diesel lama dengan kendaraan listrik baru. Sekitar setengah dari 31 negara bagian India telah menyusun kebijakan EV serupa dengan berbagai tingkat kemajuan.

Pemerintah New Delhi baru-baru ini mengeluarkan Nexon XZ + dan Nexon XM dari daftar selusin kendaraan roda empat yang memenuhi syarat untuk mendapatkan subsidi. Alasannya? Jangkauan rendah mereka.

Tata mengatakan jarak 315 kilometer dari Nexon XZ + telah diverifikasi oleh Asosiasi Riset Otomotif resmi India. Tapi jarak sebenarnya tergantung pada faktor-faktor seperti AC, “gaya mengemudi individu dan kondisi di mana kendaraan dikendarai,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.

Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis

Seorang pengemudi becak menunggu penumpang di pasar yang sibuk di New Delhi, India, Minggu, 28 Maret 2021. India memiliki ambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menghentikan pencemaran bahan bakar fosil, tetapi EV masih merupakan jarang terjadi di jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Neha Mehrotra)

Pasar EV telah tumbuh pada tingkat tahunan sebesar 20% dan didominasi oleh lima pemain utama: Tata, Mahindra & Mahindra Ltd., MG Motor India, Olectra Greentech Ltd. dan JBM Auto Ltd. Startups juga ikut serta.

Produsen mobil lokal lambat untuk membuat EV dan suku cadangnya, sebagian besar karena kurangnya permintaan. Mereka yang melonjak sebagian besar mengandalkan impor murah yang menambah keluhan atas kualitas yang buruk.

Tahun lalu, India menaikkan tarif impor EV dan suku cadangnya, termasuk baterai lithium-ion yang sangat penting dan mahal. Itu dan kebijakan lainnya ditujukan untuk mendorong produksi dalam negeri, meningkatkan kualitas, dan menurunkan harga ke level mobil konvensional.

Beberapa perusahaan, baik dalam maupun luar negeri, telah memperhatikan dan puluhan proyek sedang dalam proses. Tata merencanakan fasilitas produksi lithium-ion senilai $ 54 juta di negara bagian Gujarat, India. Toshiba-Denzo-Suzuki Jepang telah mendirikan pabrik di negara bagian barat Gujarat, sebuah pusat manufaktur mobil, untuk membuat baterai lithium-ion untuk pabrik Maruti Suzuki dan Suzuki. Elon Musk baru-baru ini mengumumkan rencana Tesla untuk mendirikan pabrik EV di India selatan.

Moushumi Mohanty, kepala mobilitas listrik di Pusat Sains dan Lingkungan, sebuah organisasi nirlaba yang berfokus pada pembangunan berkelanjutan, mengatakan kurangnya stasiun pengisian masih menjadi rintangan besar.

Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis

Petugas stasiun pengisian umum untuk kendaraan listrik duduk diam di New Delhi, India, Kamis, 1 April 2021. India memiliki ambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menghentikan pencemaran bahan bakar fosil, tetapi EV masih jarang di jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Neha Mehrotra)

“Agar sisi pasokan berfungsi, pemerintah harus merumuskan kerangka peraturan standar untuk memantau kualitas teknologi dan parameter keselamatan,” tambah Mohanty.

India telah berusaha untuk mengikuti jejak AS, Jepang, dan China dalam membangun industri otomotifnya, yang telah mempekerjakan lebih dari 35 juta orang, secara langsung atau tidak langsung, dan memberikan kontribusi lebih dari 7% terhadap produk domestik bruto negara tersebut. Untuk membantu memperbaiki kerusakan akibat pandemi, para pemimpin negara itu menargetkan untuk melipatgandakan ekspor kendaraan dan komponen dalam lima tahun ke depan.

Upaya untuk meningkatkan penggunaan EV adalah bagian dari tren global. Penjualan kendaraan semacam itu naik 40% pada 2019 dari tahun sebelumnya menjadi 2,6% dari penjualan mobil di seluruh dunia, atau sekitar 1% dari semua kendaraan, menurut Badan Energi Internasional.

Tetapi di masa mendatang, pasar EV India kemungkinan akan tetap menjadi domain skuter listrik dan becak, yang harganya $ 1.200 hingga $ 3.680 dan seperti mobil penumpang membutuhkan fasilitas pengisian daya.

Ashok Kumar beralih menjadi pengemudi taksi becak listrik dari bekerja di percetakan tiga tahun lalu, setelah mendengar pemerintah New Delhi menawarkan subsidi. Namun, dia tidak pernah mendapatkan rabat yang dijanjikan untuk becak listrik senilai $ 1.770.

  • Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis

    Dalam file foto 2 Januari 2021 ini, matahari pagi terlihat melalui selimut kabut asap di pinggiran New Delhi, India. India memiliki ambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menyapih diri dari bahan bakar fosil yang mencemari, tetapi EV masih jarang terjadi di jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Altaf Qadri, File)

  • Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis

    Petugas stasiun pengisian umum untuk kendaraan listrik duduk diam di New Delhi, India, Kamis, 1 April 2021. India memiliki ambisi untuk memperluas penggunaan kendaraan listrik untuk menghentikan pencemaran bahan bakar fosil, tetapi EV masih jarang di jalan raya yang padat. Kurangnya stasiun pengisian dan kualitas baterai yang buruk membuat pengemudi enggan beralih. (Foto AP / Neha Mehrotra)

Kumar berangkat setiap hari dengan sangat sadar bahwa dia hanya punya waktu sampai waktu makan siang untuk mendapatkan sebanyak yang dia bisa. Kemudian dia harus buru-buru pulang untuk mengisi ulang kendaraannya.

Dibutuhkan 12 jam pengisian untuk mendapatkan waktu berjalan selama lima jam, katanya.

“Itu sama sekali tidak berguna,” katanya tentang becak elektronik saat menunggu pelanggan di luar stasiun metro.

Sejauh ini, New Delhi, kota berpenduduk 31 juta orang, hanya memiliki 72 stasiun pengisian daya aktif, dengan 100 lainnya sedang dalam proses. Itu tidak cukup untuk sebuah kota yang berencana untuk memastikan seperempat dari semua kendaraan baru yang terjual, berapa pun ukurannya, adalah kendaraan listrik.

Masalahnya paling parah untuk kendaraan komersial yang tidak mampu berhenti pada siang hari untuk mengisi ulang. Sebagian besar pemilik kendaraan listrik pribadi hanya mengisi daya kendaraan mereka di rumah, melihat stasiun pengisian umum sebagai upaya terakhir.

Jasmine Shah, wakil ketua Komisi Pembangunan dan Dialog Delhi, sebuah lembaga pemikir pemerintah yang memimpin prakarsa mobilitas listrik di ibu kota, mengabaikan keluhan tersebut. India membutuhkan EV untuk memperbaiki lingkungan, katanya.

“Kami hanya fokus pada menciptakan permintaan untuk kendaraan listrik. Sisanya akan menyusul,” kata Shah.


Volkswagen melipatgandakan penjualan mobil listrik menjelang aturan iklim


© 2021 The Associated Press. Seluruh hak cipta. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang atau didistribusikan ulang tanpa izin.

Kutipan: Kendaraan listrik India menghadapi rintangan teknis dan praktis (2021, 19 April) diambil pada 19 April 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-04-india-electric-vehicles-technical-hurdles.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten tersebut disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Data HK