FAA menjelaskan perubahan desain yang diperlukan pada jet Boeing yang di-ground
Other

FAA menjelaskan perubahan desain yang diperlukan pada jet Boeing yang di-ground


Sebuah jet Boeing 737 MAX menuju pendaratan di Boeing Field setelah uji terbang Senin, 29 Juni 2020, di Seattle. Regulator federal pada hari Senin, 3 Agustus 2020 menguraikan daftar perubahan desain yang akan mereka perlukan di Boeing 737 Max untuk memperbaiki masalah keselamatan yang ditemukan setelah dua kecelakaan mematikan yang menyebabkan pesawat itu dilarang terbang di seluruh dunia. (Foto AP / Elaine Thompson)

Regulator federal pada hari Senin menguraikan daftar perubahan desain yang akan mereka perlukan di Boeing 737 Max untuk memperbaiki masalah keselamatan yang ditemukan setelah dua kecelakaan mematikan yang menyebabkan pesawat itu dilarang terbang di seluruh dunia.

Administrasi Penerbangan Federal mengusulkan perubahan perangkat lunak ke sistem kontrol penerbangan yang terlibat dalam kecelakaan itu. Itu juga berencana untuk membutuhkan lampu peringatan untuk pilot yang tidak bekerja di pesawat yang jatuh, perubahan ke komputer on-board, dan pengalihan beberapa kabel.

Dokumen dan ringkasan 95 halaman yang menyertainya, setelah tinjauan selama 18 bulan, memberikan tampilan paling rinci pada pemeriksaan FAA terhadap faktor-faktor yang berkontribusi pada kecelakaan itu, yang menewaskan 346 orang.

Tidak jelas kapan FAA akan mencabut pesanan Maret 2019 yang melarang semua jet Max, yang mengikuti perintah serupa oleh regulator di seluruh dunia. Pejabat Boeing mengatakan pekan lalu mereka berharap untuk memenangkan persetujuan peraturan untuk melanjutkan pengiriman jet Max yang telah selesai pada kuartal keempat tahun ini.

“Kami terus membuat kemajuan yang stabil menuju pengembalian yang aman ke layanan, bekerja sama dengan FAA dan regulator global lainnya,” kata juru bicara Boeing Bernard Choi. “Meskipun kami masih memiliki banyak pekerjaan di depan kami, ini adalah pencapaian penting dalam proses sertifikasi.”

Maskapai mulai menggunakan Max pada 2017. Ada hampir 400 dalam layanan ketika pesawat di-ground-kan setelah kecelakaan 2018 di Indonesia dan kecelakaan 2019 di Ethiopia. Para penyelidik telah menunjukkan peran yang dimainkan oleh perangkat lunak kontrol penerbangan yang disebut MCAS yang mendorong hidung pesawat ke bawah berdasarkan pembacaan sensor yang salah.

FAA akan membutuhkan lebih banyak redundansi dalam desain pesawat untuk meningkatkan keselamatan, termasuk menghubungkan MCAS ke dua sensor, bukan satu. Kedua kecelakaan terjadi setelah sistem mendorong hidung pesawat ke bawah sebagai respons terhadap satu sensor misfiring. Badan tersebut akan meminta peringatan untuk memperingatkan pilot jika tampaknya ada masalah dengan sensor.

FAA juga berencana untuk membuat MCAS kurang bertenaga sehingga pilot dapat merespons jika salah mendorong hidung pesawat ke bawah. Pilot — yang tidak tahu tentang MCAS sampai kecelakaan pertama — juga akan menerima lebih banyak pelatihan.

Badan tersebut mengatakan lebih dari 40 insinyur, pilot dan staf lainnya menghabiskan lebih dari 60.000 jam untuk peninjauan, yang termasuk penerbangan uji coba dan analisis lebih dari 4.000 jam penerbangan Boeing dan waktu simulator.

Publik sekarang akan mendapat 45 hari untuk berkomentar, setelah itu FAA diharapkan menerbitkan aturan akhir untuk mengoperasikan Max. Maskapai penerbangan diperkirakan akan membutuhkan beberapa minggu lagi setelah itu untuk melatih pilot dan pesawat retrofit yang telah diparkir selama lebih dari 16 bulan. FAA mengatakan bahwa ketika pekerjaannya selesai, “737 MAX akan aman dioperasikan dan memenuhi standar sertifikasi FAA.”

Boeing yang berbasis di Chicago mulai mengerjakan beberapa perubahan tak lama setelah kecelakaan pertama, pada Oktober 2018. Peter Lemme, mantan insinyur Boeing yang telah banyak menulis tentang pesawat dan kecelakaan itu, mengatakan tinjauan FAA menyeluruh dan Boeing lambat. untuk melihat secara menyeluruh cara memperbaiki pesawat.

“Setiap dua bulan mereka setuju dan berkata, ‘Oke, baiklah, kami akan memasukkan fitur ini,’ alih-alih memulai dari depan dan berkata, ‘Ayo goyangkan permadani dan lakukan ini dengan benar,” kata Lemme. “Itu adalah pendekatan Band-Aid.”

Lemme mengatakan kesalahan kritis Boeing adalah mengasumsikan bahwa tidak masalah bagi MCAS untuk mengandalkan satu sensor, bukan dua, di situlah desain baru berakhir.

Max pernah menjadi pesawat terlaris Boeing, tetapi kecelakaan dan larangan terbang berikutnya mengubahnya menjadi bencana bagi reputasi dan keuangan perusahaan. Email internal menunjukkan karyawan yang mengkhawatirkan keselamatan dan membual tentang penipuan regulator. Survei menunjukkan sejumlah besar pelancong ragu-ragu untuk terbang dengan pesawat.

Biaya terkait maks membuat Boeing merugi $ 636 juta tahun lalu, yang pertama sejak 1997. Sejauh ini, Boeing telah mengalami 382 pembatalan pesanan dan kehilangan 323 lagi dari backlog karena penjualan tidak pasti. Hampir semuanya pesanan Max.

Namun, banyak maskapai penerbangan telah mendukung Boeing dan Max. Southwest, pelanggan terbesar Boeing, masih berkomitmen pada pesawat tersebut dan berharap untuk kembali, kata CEO maskapai Gary Kelly bulan lalu. Boeing membayar Southwest $ 428 juta sebagai kompensasi tahun lalu atas landasan Max.


Regulator AS menyelesaikan penerbangan uji coba pada Boeing 737 MAX


© 2020 The Associated Press. Seluruh hak cipta. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang atau didistribusikan ulang tanpa izin.

Kutipan: FAA menjelaskan perubahan desain yang diperlukan pada jet Boeing yang di-ground (2020, 4 Agustus), diakses pada 28 November 2020 dari https://techxplore.com/news/2020-08-faa-grounded-boeing-jet.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : SGP Hari Ini