EV tidak dapat berhasil tanpa mengembangkan jaringan supercharging paralel
Green Tech

EV tidak dapat berhasil tanpa mengembangkan jaringan supercharging paralel


Kredit: CC0

Di Amerika Serikat hanya sekitar 1,3 persen dari semua kendaraan yang dijual tahun lalu bertenaga baterai. Dan sekitar 90 persen dari penjualan tersebut dilakukan oleh satu perusahaan — Tesla. Apa yang telah dilakukan Tesla dengan benar dan di mana kesalahan pembuat kendaraan listrik lainnya?

Kendaraan listrik tidak dapat berhasil tanpa mengembangkan jaringan nasional dari jaringan pengisian cepat secara paralel dengan mobil. Model bisnis kendaraan listrik saat ini akan hancur kecuali jika produsen yang mempertaruhkan masa depan mereka, seperti General Motors dan VW, berinvestasi atau berkoordinasi pada jaringan supercharger yang kuat. Ini adalah pengamatan dalam studi mendalam tentang industri oleh profesor manajemen di University of California, Davis, dan Dartmouth College.

Para peneliti menjelaskan bahwa pembuat mobil besar dan tradisional telah membuat EV yang menarik tetapi pada dasarnya mengabaikan sisi stasiun pengisian daya. Sementara itu, Tesla bekerja di kedua sisi pasar dengan membangun jaringan stasiun pengisian berkecepatan tinggi yang cukup luas sebelum mereka menjual terlalu banyak mobil. Ada sekitar 4.000 stasiun pengisian daya super cepat bertegangan tinggi di AS, dan sebagian besar hanya tersedia untuk kendaraan Tesla.

“Tesla telah memainkan permainan platform. Produsen mobil lain masih memainkan permainan produk,” kata Hemant Bhargava, seorang profesor manajemen teknologi di UC Davis Graduate School of Management. “Keuntungan yang dimiliki Tesla ini tidak permanen. Produsen mobil lain secara kolektif menginvestasikan $ 200 miliar untuk model listrik baru mereka. Jika mereka hanya menggunakan beberapa miliar dolar, secara terkoordinasi, untuk meluncurkan jaringan pengisian daya super, mereka dapat memiliki cukup stasiun untuk menjadi kompetitif. “

Bhargava dan rekan penulisnya membandingkan industri EV dengan berbagai produk berbasis platform lainnya, seperti smartphone, yang hampir tidak begitu berguna tanpa jaringan data seluler yang memberikan konektivitas berkecepatan tinggi di luar rumah.

Artikel, “Bisnis Kendaraan Listrik: Perspektif Platform,” diterbitkan baru-baru ini di Yayasan dan Tren Teknologi, Informasi dan Manajemen Operasi. Penulis adalah Hemant K. Bhargava, Sekolah Pascasarjana Manajemen UC Davis; Jonas Boehm dan Geoffrey G. Parker, Dartmouth College. Bhargava mengarahkan Pusat Analisis dan Teknologi dalam Masyarakat UC Davis, yang berfokus pada bisnis platform.

Kredit: UC Davis

Para peneliti berpendapat bahwa pejabat terpilih dan pembuat kebijakan publik telah menyerukan peralihan cepat menuju EV dari transportasi bertenaga bensin tradisional dan telah menetapkan tujuan yang ambisius. Kebijakan dan sasaran ini semakin didukung oleh penelitian dan sentimen publik yang berkembang, dengan pembeli yang bersedia membayar harga premium untuk EV. Tapi, penulis mengajukan, “di mana mereka mengenakan biaya?” Kurangnya infrastruktur pengisian daya telah menghambat adopsi EV. Sekitar 17 juta mobil dijual di Amerika Serikat pada 2019, di mana hanya sekitar 245.000 di antaranya adalah kendaraan listrik bertenaga baterai, kata para peneliti.

General Motors, kata para peneliti, menghabiskan $ 1 miliar untuk mengembangkan mobil listrik pertamanya, dan $ 1,2 miliar lainnya untuk mengembangkan Chevy Volt, dan Nissan telah menghabiskan $ 5,6 miliar untuk mengembangkan mobil penumpang listriknya. Dengan produsen mobil besar menjanjikan model EV baru, Bloomberg New Energy Finance memperkirakan bahwa 500 model EV yang berbeda akan tersedia secara global pada tahun 2022. Kurangnya jaringan pengisian yang kuat untuk mereka akan menjadi lebih dari kelalaian yang mencolok, kata Bhargava.

“Ada masalah ayam-dan-telur di sini,” Bhargava menjelaskan. “Penyedia stasiun pengisian daya tidak akan menginvestasikan uang dalam jumlah besar di stasiun sampai ada cukup mobil di jalan. Tapi Anda tidak akan melakukan penjualan massal mobil sampai ada cukup stasiun.”

Sementara itu, Tesla membagi investasinya di kedua sisi pasar dan mengembangkan infrastruktur pengisian daya secara paralel — elemen penting dari kesuksesan mereka, kata para peneliti.

“Jaringan stasiun pengisian daya yang besar adalah salah satu keunggulan kompetitif Tesla yang hebat,” kata Bhargava.

Meskipun kemungkinan dapat dipertahankan dalam jangka pendek, sangat tidak mungkin bahwa jaringan pengisian daya berpemilik dapat dipertahankan dalam jangka panjang dan kemungkinan keuntungan yang rendah membuat pelengkap ini agak tidak menarik untuk dipertahankan, para peneliti menyimpulkan.

“Saya berharap bahwa dalam waktu sekitar 10 tahun, karena total EV di jalan tumbuh secara substansial, akan ada kekuatan untuk stasiun pengisian universal atau industri, seperti yang kita miliki saat ini untuk stasiun pengisian bahan bakar,” kata Bhargava.


Volkswagen melipatgandakan penjualan mobil listrik menjelang aturan iklim


Informasi lebih lanjut:
Jonas Boehm dkk. Bisnis Kendaraan Listrik: Perspektif Platform, Yayasan dan Tren Teknologi, Informasi dan Manajemen Operasi (2020). DOI: 10.1561 / 0200000097

Kutipan: Keuntungan Tesla: EV tidak dapat berhasil tanpa mengembangkan jaringan pengisian daya paralel (2021, 2 Februari) diambil pada 2 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-tesla- Advantage-evs-parallel-supercharging.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Lagutogel