Di balik gencatan senjata Airbus-Boeing terdapat saingan bersama: China
Bisnis

Di balik gencatan senjata Airbus-Boeing terdapat saingan bersama: China


Jet penumpang C919 buatan China lepas landas dari Bandara Internasional Pudong Shanghai pada penerbangan perdananya pada tahun 2017.

Sementara Amerika Serikat dan Eropa mengobarkan perang dagang selama 17 tahun atas subsidi untuk Boeing dan Airbus, China menggelontorkan uang ke pesawat komersialnya sendiri untuk menghadapi duopoli penerbangan Barat.

Butuh ancaman bersama bagi AS dan Eropa untuk akhirnya mengakhiri perselisihan mereka minggu lalu, karena kedua belah pihak menandatangani gencatan senjata lima tahun yang menangguhkan tarif tit-for-tat.

Presiden AS Joe Biden menjelaskan selama kunjungannya ke Brussel pada hari Selasa: Washington dan Brussel harus “bekerja sama untuk menantang dan melawan praktik non-pasar Tiongkok di sektor ini yang memberi perusahaan Tiongkok keuntungan yang tidak adil”.

Selama empat tahun terakhir, produsen yang dikelola negara Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) telah menjalankan uji terbang untuk pesawat C919 berbadan sempit dengan 168 kursi, pesaing potensial untuk Airbus A320 dan Boeing B737.

COMAC mengharapkan untuk mendapatkan sertifikasi kelaikan udara dari regulator lalu lintas udara China tahun ini, bertepatan dengan peringatan 100 tahun Partai Komunis China.

Pesawat menerima antara $49-$72 miliar dalam bentuk subsidi negara, jauh lebih banyak daripada bantuan yang diberikan Airbus dan Boeing oleh pemerintah mereka, menurut Scott Kennedy, penasihat senior di Pusat Studi Strategis dan Internasional di Washington.

“Masalah yang sangat nyata adalah bahwa China memanipulasi pasar dalam memainkan Airbus dan Boeing terhadap satu sama lain dan menuntut transfer teknologi sebagai syarat untuk pesanan,” kata Richard Aboulafia, pakar penerbangan di Teal Group, sebuah perusahaan analisis pasar yang berbasis di Virginia.

Lalu lintas udara China telah pulih jauh lebih cepat daripada di tempat lain di dunia ketika negara itu mengendalikan wabah virus corona relatif jauh sebelum yang lain tahun lalu.

Boeing percaya bahwa pasar Cina akan membutuhkan 9.360 pesawat dalam 20 tahun ke depan, seperlima dari total dunia.

Ini bisa menjadi rejeki nomplok besar untuk A320 dan 737 MAX, meskipun China belum mengizinkan pengembalian pesawat Boeing, yang dilarang terbang selama 20 bulan di AS setelah dua kecelakaan fatal.

Karyawan bekerja di bagian belakang badan pesawat C919

Karyawan bekerja di bagian belakang pesawat C919.

‘Alat diplomatik dan komersial’

Sementara China tetap bergantung pada pesawat Airbus dan Boeing untuk saat ini, ambisi negara itu untuk memiliki armada sendiri sudah jelas.

“Industri aeronautika merupakan instrumen pertumbuhan dan alat diplomatik dan komersial yang memungkinkan mereka memiliki kebijakan luar negeri yang sangat komprehensif di pasar luar negeri,” kata Michel Merluzeau, analis di AIR, sebuah konsultan industri.

“Orang China memiliki keterampilan teknologi dan industri untuk membuat pesawat terbang, tidak ada keraguan tentang itu,” katanya kepada AFP.

“Orang China itu ambisius. Mereka sangat masuk akal. Mereka tahu itu akan memakan waktu,” katanya. “Mereka tidak ingin menghadapi Airbus dan Boeing pada 2025.”

C919 dibangun dengan bantuan AS dan Eropa. Hanya 14 dari 82 pemasok pesawat adalah Cina, menurut Kennedy.

Sayap dan badan pesawat adalah buatan China, tetapi pabrikan di dalam negeri belum menguasai keterampilan membuat mesin atau peralatan elektronik pesawat terbang.

“Mereka menyiapkan industrinya untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri, itu akan menjadi produk inferior tapi setidaknya nasional,” kata Aboulafia.

Pesawat ini lebih berat daripada pesawat AS dan Eropa, sehingga kurang hemat bahan bakar dan dengan demikian lebih mahal untuk dioperasikan.

Penerbangan perdana jet penumpang buatan dalam negeri pertama China menandai tonggak penting bagi ambisi negara itu untuk bersaing dengan ...

Penerbangan perdana jet penumpang buatan dalam negeri pertama China menandai tonggak penting bagi ambisi negara itu untuk bersaing dengan pembuat pesawat terkemuka dunia.

Dari duopoli menjadi ‘triopoli’

Tapi COMAC sedang mengumpulkan pelanggan.

Perusahaan mengatakan memiliki 815 pesanan dari 28 klien, sebagian besar dari maskapai China — meskipun hanya sedikit yang dikonfirmasi.

China Eastern Airlines adalah perusahaan pertama yang membuat pesanan pasti pada bulan Maret untuk lima pesawat.

Huang Jun, profesor di sekolah ilmu dan teknik aeronautika Universitas Beihang, mengatakan C919 tidak akan menjadi pengubah permainan.

Tapi mungkin lebih murah daripada para pesaingnya dan menciptakan “pola ABC” di China, dengan Airbus, Boeing dan COMAC yang beroperasi di negara itu.

“Kami hanya berharap bisa bergabung dengan pasar ini dan menempati pangsa pasar tertentu,” kata Huang.

Untuk kepala eksekutif Airbus Guillaume Faury, COMAC “akan semakin menjadi pemain yang layak”.

“Jadi kami mungkin akan tumbuh dari duopoli menjadi ‘triopoli'” pada akhir dekade untuk pesawat lorong tunggal, katanya.


Boeing dan perusahaan China akan mengubah ‘minyak selokan’ menjadi bahan bakar jet


© 2021 AFP

Kutipan: Di balik gencatan senjata Airbus-Boeing terdapat saingan bersama: China (2021, 20 Juni) diambil 20 Juni 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-06-airbus-boeing-truce-lies-common-rival.html

Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari transaksi wajar apa pun untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Keluaran HK