Baru atau bekas? Bagaimanapun, kenaikan harga menekan pembeli mobil AS
Automotive

Baru atau bekas? Bagaimanapun, kenaikan harga menekan pembeli mobil AS


Dalam gambar yang dibuat dari video ini, mobil yang melewati tempat parkir kendaraan bekas di dealer mobil LaFontaine di Fenton Township, Mich., Kamis, 28 Januari 2021. Reaksi berantai yang dipicu oleh pandemi virus corona telah mendorong harga kendaraan baru menjadi mencatat rekor tertinggi dan secara dramatis menaikkan biaya yang digunakan. (Foto AP / Mike Householder)

Pandemi viral telah memicu lonjakan harga di seluruh industri otomotif Amerika — lonjakan harga yang membuat kendaraan baru dan bekas menjadi tidak terjangkau bagi banyak orang.

Harga kendaraan baru jauh melampaui inflasi konsumen secara keseluruhan selama setahun terakhir. Sebagai tanggapan, banyak pembeli yang dihargai keluar dari pasar itu beralih ke kendaraan bekas. Namun permintaan mereka terbukti sangat kuat sehingga harga kendaraan bekas melambung lebih tinggi daripada yang baru.

Harga kendaraan baru rata-rata melonjak 6% antara Januari tahun lalu, sebelum virus korona meletus di Amerika Serikat, dan Desember mencapai rekor $ 40.578, menurut data dari Edmunds.com.

Namun peningkatan itu tidak sebanding dengan apa yang terjadi di pasar bekas. Harga rata-rata kendaraan bekas melonjak hampir 14% —lebih dari 10 kali lipat tingkat inflasi — menjadi lebih dari $ 23.000. Itu adalah salah satu peningkatan tercepat dalam beberapa dekade, kata Ivan Drury, manajer senior wawasan Edmunds.com.

Alasan utama meledaknya harga adalah alasan ekonomi yang sederhana: Terlalu sedikit kendaraan yang tersedia untuk dijual selama pandemi dan terlalu banyak pembeli. Kenaikan harga datang pada saat yang mengerikan bagi pembeli, banyak dari mereka yang berjuang secara finansial atau mencari kendaraan untuk menghindari angkutan umum atau tumpangan karena virus. Dan dealer dan analis mengatakan kenaikan harga dapat bertahan atau naik lebih jauh selama berbulan-bulan atau bertahun-tahun, dengan persediaan kendaraan baru yang ketat dan lebih sedikit trade-in yang masuk ke banyak dealer.

Kekurangan pasokan muncul musim semi lalu setelah virus korona melanda. Produsen mobil harus menutup pabrik di Amerika Utara untuk mencoba menghentikan penyebaran virus. Penutupan pabrik mengurangi penjualan industri kendaraan baru dan menghasilkan lebih sedikit pertukaran. Jadi, ketika permintaan pembeli meningkat di akhir tahun, lebih sedikit kendaraan bekas yang tersedia.

Memperparah kekurangan, perusahaan persewaan mobil dan pembeli armada lainnya — biasanya merupakan sumber utama kendaraan bekas untuk dealer — kini telah menjual lebih sedikit. Dengan berkurangnya perjalanan dan semakin sedikit orang yang menyewa mobil, pembeli armada tidak memperoleh banyak kendaraan baru, sehingga mereka tidak melepas muatan sebanyak kendaraan lama.

“Ini seperti mesin gerak abadi yang aneh sekarang dengan harga,” kata Jeff Goldberg, manajer umum Goldie’s Motors, dealer kendaraan bekas di Phoenix.

Charlie Chesbrough, ekonom senior untuk Cox Automotive, memperkirakan pasar kendaraan bekas yang ketat dengan harga tinggi selama beberapa tahun lagi.

“Jumlah kendaraan bekas yang akan tersedia mulai tahun depan, 2022 dan 2023 berkurang jutaan,” katanya.

Lonjakan harga yang terjadi pada dasarnya telah menciptakan tiga kelas pembeli mobil: Mereka yang cukup kaya untuk membeli kendaraan baru. Orang yang mampu membeli mobil bekas model terbaru. Dan pembeli dengan pendapatan rendah atau kredit buruk yang terjebak dengan kendaraan yang lebih tua dan kurang dapat diandalkan.

Baru atau bekas? Bagaimanapun, kenaikan harga menekan pembeli mobil AS

Dalam gambar yang dibuat dari video ini, seorang pekerja mencuci Jeep di dalam departemen layanan dealer mobil LaFontaine di Fenton Township, Mich., Kamis, 28 Januari 2021. Reaksi berantai yang disebabkan oleh pandemi virus corona telah mendorong kendaraan baru harga mencapai rekor tertinggi dan secara dramatis menaikkan biaya yang digunakan. (Foto AP / Mike Householder)

Industri ini masih berusaha pulih dari kehancuran pandemi musim semi lalu. Penutupan pabrik yang dihasilkan menyusut produksi 3,3 juta kendaraan. Penjualan sementara mengering, dan begitu pula masuknya perdagangan.

Setelah pabrik memulihkan produksi di bulan Mei, permintaan menjadi panas. Masalahnya, pasokan kendaraan jauh dari permintaan, terutama untuk truk pickup dan SUV. Harga melonjak. Dan pembelian kendaraan baru untuk tahun itu anjlok — hampir 2,5 juta menjadi 14,6 juta.

Ketika Larry Parsons dari Hartland Township, Michigan, pergi untuk membeli truk pickup pada bulan Agustus, sayangnya pertanyaan apakah akan membeli baru atau bekas adalah pertanyaan yang mudah.

“Kami memang melihat truk baru, tapi harganya berlebihan,” ujarnya. “Beberapa truk harganya lebih dari $ 70.000. Itu sampai pada titik di mana itu konyol.”

Sebagai gantinya, Parsons memilih Ford F-150 2019 dengan jarak tempuh 29.000 mil. Truk itu, dengan harga $ 52.000 saat baru, harganya $ 37.000. Dia juga membeli garansi 84 bulan untuk menutupi kendaraannya saat dia masih melakukan pembayaran pinjaman.

Yang pasti, harga kendaraan telah naik jauh sebelum pandemi melanda, dengan banyak pembeli memilih truk atau SUV yang dimuat dan mengambil pinjaman selama enam tahun atau lebih untuk menjaga pembayaran mereka tetap rendah. Meski begitu, harga bekas tetap relatif rendah, dengan pasokan lebih dari 3 juta kendaraan yang kembali ke pasar setiap tahun dari sewa.

Kemudian virus menyerang. Bersamaan dengan itu datanglah cek stimulus pemerintah, yang banyak digunakan pembeli sebagai uang muka. Karena mereka tidak menghabiskan uang untuk restoran atau liburan, beberapa orang menghabiskan lebih banyak uang untuk kendaraan daripada yang seharusnya.

“Jika saya masuk ke $ 40.000, saya mungkin juga menghabiskan $ 45.000,” kata Drury tentang pembeli. “Sebaiknya aku memperlakukan diriku sendiri.”

Bahkan dengan pinjaman lebih dari 60 bulan, pembayaran bulanan rata-rata berkisar hingga pertengahan $ 500 untuk kendaraan baru, membuat mereka tidak terjangkau oleh banyak orang. Saat ini, kata Chesbrough, ekonom Cox Automotive, sebagian besar pertumbuhan di pasar kendaraan baru berada di kisaran $ 50.000 ke atas.

Dalam beberapa tahun terakhir, pembuat mobil telah menyiapkan panggung untuk harga yang lebih tinggi dengan menghapus banyak kendaraan baru dengan harga lebih rendah yang hanya memiliki margin keuntungan yang tipis. Mulai lima tahun lalu, Ford, GM dan Fiat Chrysler (sekarang Stellantis) berhenti menjual banyak sedan dan hatchback di Amerika Serikat. Begitu pula, Honda dan Toyota telah membatalkan penjualan subkompak dengan harga lebih rendah di AS. Pengganti SUV mereka memiliki harga stiker yang lebih tinggi.

“Industri telah meninggalkan titik harga $ 30.000 dan di bawah itu,” kata Chesbrough. “Pada dasarnya, mereka telah menyerahkan wilayah itu ke pasar mobil bekas.”

Baru atau bekas? Bagaimanapun, kenaikan harga menekan pembeli mobil AS

Larry Parsons, yang membeli truk pikap bekas tahun lalu sebagian karena mahalnya harga truk baru, duduk di dalam Ford F-150 miliknya di Livonia, Mich., Selasa, 16 Februari 2021. Reaksi berantai muncul akibat Pandemi virus corona telah mendorong harga kendaraan baru ke rekor tertinggi dan secara dramatis menaikkan biaya kendaraan bekas. (Foto AP / Mike Householder)

Meningkatnya permintaan dan harga yang lebih tinggi untuk mobil bekas model akhir telah menimbulkan masalah bagi pembeli berpenghasilan rendah, kata Art Ramos, yang menjalankan toko kendaraan bekas di McAllen, Texas, dekat perbatasan Meksiko. Penganggur yang menerima bantuan pengangguran selama pandemi mengalami kesulitan mendapatkan pinjaman. Mereka yang dapat membeli biasanya harus melihat kendaraan yang jauh lebih tua dengan jarak tempuh yang signifikan.

“Semua orang yang menganggur selama berbulan-bulan ini — saya tidak bisa membuat mereka disetujui,” katanya.

Ketika pembeli berpenghasilan rendah bisa mendapatkan pinjaman, mereka biasanya harus membayar tarif yang lebih tinggi — terkadang lebih dari 20% dengan beberapa pemberi pinjaman, kata Ramos.

Namun karena banyak pembeli tidak memiliki pilihan lain, kendaraan yang lebih tua dengan jarak lebih dari 100.000 mil sangat diminati sekarang, kata Ryan LaFontaine, CEO rantai 20 dealer di Michigan yang mencakup dua toko khusus bekas.

Di masa lalu, dealer tidak akan peduli dengan trade-in tersebut; mereka akan mengirimkannya ke balai lelang daerah. Tapi kualitas mobil meningkat tajam dalam dekade terakhir. Jadi, grup LaFontaine sedang merekondisi mobil semacam itu dan memberikan konseling kredit untuk pembeli dengan pendapatan rendah atau kredit buruk.

“Setiap tahun, kami meningkatkan kemampuan kami untuk kendaraan rekondisi yang hemat biaya yang dapat kami berikan kepada konsumen dan mendukungnya,” kata Mike Jackson, CEO AutoNation, grup dealer terbesar di negara itu.

Dealer mengatakan persaingan untuk kendaraan bekas, terutama dari penjual mobil online pemula Carvana dan Vroom, berkontribusi pada kenaikan harga dengan perang penawaran di lelang. Namun, Jackson berpendapat bahwa mobil tetap terjangkau karena konsumen biasanya menerima lebih banyak uang untuk tukar tambah. Suku bunga juga tetap rendah. Suku bunga pinjaman kendaraan baru yang tidak disubsidi oleh pembuat mobil rata-rata 4,4%, menurut Edmunds, sementara pinjaman bekas rata-rata 7,8%.

Harga rata-rata sedikit mereda di bulan Januari. Tapi itu mungkin menipu, kata Drury Edmunds. Lebih sedikit kendaraan mewah baru dan bekas yang mahal terjual selama bulan tersebut, katanya, sehingga menurunkan harga keseluruhan untuk sementara.

Mereka yang berada di garis depan mengatakan persaingan untuk kendaraan semakin intensif karena dealer menimbun pembeli yang mungkin segera menerima cek stimulus pemerintah tambahan dan pengembalian pajak penghasilan.

Sementara itu, kekurangan global chip komputer untuk kendaraan memaksa pembuat mobil mengurangi produksi. Kekurangan chip berpotensi mengurangi pasokan kendaraan sekali lagi, yang, pada gilirannya, kemungkinan akan mengirim harga baru dan bekas naik lebih jauh.

Harga yang tidak terjangkau dapat membuka pintu bagi perusahaan yang dapat mengambil untung dari mobil baru dengan harga rendah hanya dengan fitur-fitur dasar. Itu, catat Chesbrough, itulah yang dilakukan pabrikan mobil Korea Hyundai untuk memasuki pasar AS beberapa dekade lalu.

“Saya pikir industri membuat dirinya sendiri agak rentan,” katanya.


SUV GM Chevy Bolt bergabung dengan parade kendaraan listrik baru AS


© 2021 The Associated Press. Seluruh hak cipta. Materi ini tidak boleh dipublikasikan, disiarkan, ditulis ulang atau didistribusikan ulang tanpa izin.

Kutipan: Baru atau bekas? Either way, kenaikan harga menekan pembeli mobil AS (2021, 23 Februari) diambil pada 23 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-price-hikes-auto-buyers.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Data HK