Bagaimana membuatnya lebih adil
Automotive

Bagaimana membuatnya lebih adil


Kredit: CC0 Domain Publik

Rute dan jadwal angkutan umum, ada atau tidaknya trotoar, ketersediaan pilihan transportasi yang berbeda, dan desain jalan raya yang membelah kota—ini adalah contoh aspek sistem transportasi yang dapat sangat memengaruhi akses masyarakat yang kurang terlayani terhadap kebutuhan dasar seperti pekerjaan, perawatan kesehatan, pendidikan dan bahkan makanan.

Sebuah studi baru oleh peneliti University of Michigan mengungkapkan hambatan umum yang dihadapi para pengambil keputusan transportasi dalam mempertimbangkan masalah ini dan mengatasinya.

Untuk melakukan penelitian, tim dari proyek multidisiplin yang melibatkan teknik, kebijakan publik dan ilmu data mewawancarai 59 praktisi transportasi di pemerintahan, industri, sektor nirlaba dan akademisi.

Meningkatkan akses yang adil ke sumber daya yang disediakan transportasi telah meningkat pada daftar prioritas praktisi transportasi dalam beberapa dekade terakhir, sampai-sampai 80% dari mereka yang diwawancarai mengatakan bahwa mereka secara langsung menangani kesetaraan dan keadilan sosial dalam pekerjaan mereka. Namun hambatan umum yang mereka hadapi termasuk kebutuhan akan data yang lebih banyak dan lebih baik tentang pemerataan dan kebutuhan transportasi, serta cara yang lebih efektif untuk mengukur pemerataan transportasi.

Bagaimana sistem transportasi dapat melanggengkan ketidakadilan

Secara historis, sistem transportasi telah memperdalam ketidakadilan dengan, misalnya, membangun jalan raya yang memotong dan membagi lingkungan Hitam dan berpenghasilan rendah, di antara keputusan lain yang memprioritaskan kenyamanan penduduk kulit putih. Selain tidak mengulangi ketidakadilan tersebut, banyak praktisi transportasi modern memandang perannya sebagai memiliki tanggung jawab untuk secara aktif meningkatkan akses transportasi. Pilihan mobilitas yang buruk dapat mempersulit masyarakat berpenghasilan rendah untuk mengakses makanan sehat, bersekolah, mencari dan mempertahankan pekerjaan, dan menerima perawatan kesehatan yang memadai. Ini memakan waktu yang tidak dapat disia-siakan oleh orang-orang dengan sumber daya terbatas.

“Ada seorang wanita di Detroit yang menghabiskan tiga jam naik bus dengan anaknya untuk pergi ke sekolah setiap hari. Itu tiga jam dia tidak mendapatkan uang yang mungkin membantunya pindah lebih dekat ke sekolah itu atau membeli mobil untuk mengurangi perjalanan. tiga jam dia tidak bisa menghabiskan menyiapkan makanan sehat, dari toko kelontong yang mungkin tidak dapat diakses seperti sekolah, dan dapat menyebabkan masalah kesehatan jangka panjang. Ketimpangan ini menumpuk, “kata Kaylla Cantilina, Ph.D. mahasiswa dalam ilmu desain dan penulis pertama di atas kertas di jurnal Catatan Penelitian Transportasi.

Hambatan untuk kemajuan dalam pemerataan transportasi

Praktisi menyebutkan hambatan penting ini untuk meningkatkan kesetaraan transportasi:

Mengumpulkan dan menghubungkan kumpulan data: Pembuat kebijakan mengatakan bahwa mereka tidak dapat mengakses data di perusahaan swasta, dan perusahaan swasta mengatakan bahwa mereka tidak dapat menghubungkan kumpulan data publik dengan data mereka sendiri dengan mulus.

Kurangnya informasi tentang kebutuhan: Praktisi transportasi membutuhkan lebih banyak informasi tentang kesenjangan yang dialami oleh masyarakat yang kurang terlayani—ke mana mereka harus pergi, kapan mereka harus pergi ke sana dan mengapa layanan saat ini tidak memadai. Dalam beberapa kasus, memindahkan orang bukanlah satu-satunya solusi. Kota mungkin perlu bekerja sama dengan sekolah, rumah sakit, dan toko kelontong untuk mendukung populasi yang membutuhkannya.

“Banyak masalah yang tidak murni transportasi, tetapi jika kita mendapatkan informasi lebih lanjut tentang masalah itu, maka kita dapat mengatasi bagian-bagian yang berhubungan dengan transportasi,” kata Cantilina..

Bagaimana komunikasi yang lebih baik dapat menghasilkan solusi?

Salah satu solusi potensial adalah meningkatkan komunikasi antara insinyur dan pembuat kebijakan, dan antara ilmuwan data dan pembuat kebijakan.

“Praktisi kesetaraan transportasi, termasuk insinyur dan ilmuwan data, tidak dapat mengembangkan solusi yang terisolasi dari konteks dan komunitas,” kata Shanna Daly, profesor teknik mesin UM yang ikut menulis makalah ini.

“Pekerjaan transportasi memiliki dimensi teknis dan sosial yang harus dipertimbangkan secara paralel, bahkan dalam disiplin ilmu yang secara konvensional ‘dikotak-kotakkan’ karena hanya memiliki fokus teknis.”

Mengenai bagaimana memfasilitasi koneksi tersebut, beberapa praktisi berbagi pendekatan mereka yang dapat menjadi model—seperti kemitraan antara kota dan perusahaan ride-sharing atau otomotif untuk berbagi data di bawah parameter yang disepakati. Contoh lain datang dari organisasi perencanaan metropolitan negara bagian, yang menangani pemetaan wilayah, alokasi dana dan pengaturan transportasi di sekitar kota. Organisasi ini memiliki kantor terbuka di mana departemen bercampur, sehingga mudah untuk mengumpulkan pengetahuan tanpa meminta pertemuan.

Salah satu kejutannya adalah bagi lebih dari separuh praktisi transportasi, uang tidak dianggap sebagai penghalang utama. Tetapi realokasi uang dari proyek lain sering kali menjadi tantangan. Pengambil keputusan transportasi membutuhkan struktur untuk mengadvokasi pembagian uang dengan mempertimbangkan kesetaraan, kata para peneliti.

“Jika Anda memiliki segumpal uang yang secara otomatis masuk ke pengelolaan jalan raya, apakah benar-benar sulit untuk meyakinkan orang untuk tidak menggunakan semuanya untuk jalan raya? Mengapa kita tidak bisa membangun trotoar di jalan berpenghasilan rendah ini sehingga anak-anak dapat melakukannya? berjalan ke sekolah dengan aman? Ini masalah prioritas,” kata Cantilina.

Menutup kesenjangan antara peneliti akademis dan praktisi

Studi ini menemukan kesenjangan antara penelitian akademis dan praktik transportasi. Seringkali, penelitian akademis dalam pemerataan transportasi berfokus pada pendekatan dan alat yang tidak selalu mudah diterapkan, kata Cantilina. Sementara itu, praktisi tidak selalu mengambil keuntungan dari dasar yang diletakkan dalam penelitian, meskipun kadang-kadang sampai pada kesimpulan yang sama.

Selain itu, peneliti akademis tidak menyadari banyak masalah yang dihadapi oleh praktisi transportasi di pemerintahan, organisasi nirlaba, dan perusahaan swasta. Dengan koneksi yang lebih baik, peneliti dapat melihat pertanyaan yang lebih relevan dan praktisi dapat menghindari penemuan kembali roda. Satu pertanyaan terbuka adalah bagaimana mengukur pemerataan transportasi.

Solusi yang lebih baik akan membebaskan bakat yang saat ini terjebak di rumah atau hilang karena perjalanan bus yang terlalu lama.

“Transportasi adalah bentuk kebebasan,” kata Cantilina. “Anda tidak punya waktu untuk bermimpi ketika Anda mencoba mengakses sumber daya hanya untuk bertahan hidup.”


Perencanaan kota dan transportasi: Solusi untuk ketidakaktifan fisik?


Informasi lebih lanjut:
Pendekatan dan hambatan untuk mengatasi kesetaraan dalam transportasi: Pengalaman praktisi transportasi, doi.org/10.1177/03611981211014533

Disediakan oleh Universitas Michigan

Kutipan: ‘Transportasi adalah bentuk kebebasan’: Cara membuatnya lebih adil (2021, 10 Juni) diambil 10 Juni 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-06-freedom-equitable.html

Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari transaksi wajar apa pun untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Data HK