Bagaimana 'internet fisik' dapat merevolusi cara barang dipindahkan
Internet

Bagaimana ‘internet fisik’ dapat merevolusi cara barang dipindahkan


Menurut Marcel Huschebeck, internet fisik dapat meningkatkan kecepatan pengiriman, menghasilkan pengiriman yang lebih cepat. Kredit: CHUTTERSNAP / Unsplash

Pengiriman barang dari furnitur ke makanan dapat diubah oleh jaringan transportasi baru yang disebut ‘internet fisik. “Ini dibangun di atas prinsip yang mirip dengan internet, yang merevolusi cara informasi mengalir di seluruh dunia, termasuk akses terbuka dan keterkaitan global. Para peneliti berharap untuk mewujudkannya pada tahun 2040, ketika jaringan yang sepenuhnya otonom harus tersedia.

Saat Anda mengirim email ke seseorang di seluruh dunia, biasanya email itu diterima dengan cepat dan mulus. Pesan Anda melewati jaringan server hingga mencapai tujuannya. Tetapi Anda tidak akan menyadari rute yang diambil.

Internet fisik akan bekerja dengan cara yang sama. Perusahaan transportasi dan logistik akan dapat mengakses jaringan rute yang dihubungkan oleh hub, dan melibatkan moda transportasi yang berbeda, yang memungkinkan mereka merampingkan cara pengiriman barang dari satu tempat ke tempat lain.

“Ini dimulai dengan ide bahwa kami dapat memindahkan barang dengan cara yang sama seperti data bergerak di internet,” kata Dr. Kostas Zavitsas, seorang peneliti di Imperial College Business School di Inggris.

Mengangkut barang dari satu tempat ke tempat lain saat ini tidak seefisien mungkin. Kendaraan biasanya tidak dimuat hingga kapasitas penuhnya – rata-rata kurang dari 50% penuh – sementara truk mungkin kembali dengan kosong setelah melakukan pengiriman. “Salah satu masalah utama dalam industri saat ini adalah rasio pengisian yang tidak terlalu tinggi,” kata Dr. Zavitsas. “Rasio pengisian yang lebih tinggi akan berdampak pada biaya dan emisi serta menciptakan sistem yang jauh lebih berkelanjutan.”

Perusahaan juga sebagian besar beroperasi secara independen di mana gudang dan moda transportasi tidak digunakan bersama. Namun, salah satu prinsip dari internet fisik adalah untuk membukanya untuk semua orang, serupa dengan bagaimana internet dibangun di atas konsep akses terbuka. Dua pesaing, misalnya, akan lebih baik berkolaborasi jika mereka mengirimkan barang melalui rute yang sama. “Dengan melakukan itu, sumber daya dapat dimanfaatkan dengan lebih efisien,” kata Dr. Zavitsas.

Mendigitalkan

Untuk membuat jaringan seperti itu, langkah pertama adalah mendigitalkan semua informasi yang tersedia.

Padahal saat ini, banyak keputusan tentang cara mengirim kargo dibuat secara intuitif, menganalisis data akan menjadi kunci dalam internet fisik. Setiap moda transportasi, gudang, dan lokasi pelanggan, misalnya, harus dicatat secara elektronik, bersama dengan informasi waktu nyata seperti kemacetan lalu lintas, penggunaan pelabuhan, dan lokasi kemacetan.

Idenya adalah bahwa setiap elemen jaringan akan memiliki kembaran digital yang dapat diperbarui dengan detail yang relevan, seperti berapa banyak ruang yang tersedia di gudang atau jadwal moda transportasi yang berbeda. Memasang sensor akan diperlukan untuk menangkap sebagian dari data ini. “Kami kemudian akan mengambil informasi ini dan algoritme terpusat akan mengarahkan kontainer dengan cara yang optimal,” kata Dr. Zavitsas.

Sebagai bagian dari proyek ICONET, yang bertujuan untuk menghasilkan prototipe internet fisik, Dr. Zavitsas dan rekan-rekannya menemukan bahwa rute yang optimal dapat berubah tergantung pada kebutuhan perusahaan.

Sedangkan beberapa barang yang diinginkan dikirim dengan cepat, misalnya, yang lain lebih mementingkan keandalan. Dalam hal ini, jaringan digital dapat membantu dengan mengidentifikasi pelabuhan atau gudang yang kurang dapat diandalkan atau memiliki waktu pemrosesan yang tidak pasti. “Ini akan memungkinkan untuk mengubah rute atau menghindari lokasi tertentu tergantung pada permintaan masing-masing klien,” kata Dr. Zavitsas. “Karakteristik lain yang kuat dari internet fisik adalah ia dapat menyesuaikan solusi.”

Standardisasi juga akan menjadi kunci untuk mengembangkan internet fisik. Saat ini, kargo dari perusahaan yang berbeda mungkin memiliki bentuk dan ukuran yang berbeda sehingga akan sulit untuk memasukkannya ke dalam truk sambil memanfaatkan ruang dengan sebaik-baiknya. Marcel Huschebeck, kepala penelitian logistik di PTV Group di Karlsruhe, Jerman, dan timnya menemukan bahwa menggunakan enam kotak modular ukuran berbeda akan mencakup sekitar 85% ukuran kargo. Mereka membuat temuan ini selama proyek penelitian pertama yang didanai Uni Eropa di internet fisik, yang disebut MODULUSHCA, yang berakhir pada 2016. Menggunakan kotak ini akan menghasilkan penghematan biaya karena mereka meningkatkan rasio pengisian kasing dan palet untuk produsen sebesar 15% dan hingga 50% untuk pengecer.

Wadah standar juga membuat proses pengemasan lebih sedikit memakan waktu dan visualisasi digital dapat digunakan untuk membantu. “Operator logistik harus sedikit bermain Tetris,” kata Huschebeck. “Setelah Anda memiliki ukuran modular, ini menjadi lebih mudah.”

Pengecer

Internet fisik cenderung lebih menguntungkan beberapa jenis perusahaan daripada yang lain. Dalam proyek MODULUSHCA, yang berfokus pada produk konsumen yang dikemas seperti barang-barang yang ditemukan di toko grosir, Huschebeck dan rekan-rekannya menemukan bahwa pengecer besar akan mendapat manfaat paling besar dari jaringan karena mereka sering menggabungkan berbagai jenis barang saat mengirimnya ke gerai. Produsen, bagaimanapun, harus ikut serta dengan mengubah kotak mereka ke ukuran standar untuk memfasilitasi proses.

Menurut Huschebeck, ini bisa memperumit bagaimana biaya didistribusikan. Internet fisik kemungkinan besar memiliki biaya awal dan biaya tetap yang harus ditanggung oleh perusahaan yang berpartisipasi. Meskipun akan ada penghematan di sepanjang rantai pasokan, mungkin sulit untuk membagi manfaat secara merata di antara semua pihak yang terlibat. Teori permainan, yang melibatkan pemodelan matematis interaksi para pesaing dalam situasi sosial, dapat membantu memberikan solusi. “Ada beberapa penelitian di bidang ini,” kata Huschebeck. “Namun, pada akhirnya merupakan kegiatan kolaboratif dan juga situasi kolaboratif pendapatan yang baru bagi banyak pelaku usaha.”

Huschebeck dan timnya melihat bagaimana perusahaan yang bersaing dapat bekerja sama dan mengoordinasikan pengangkutan barang sebagai bagian dari proyek yang disebut CLUSTERS 2.0. Mereka berfokus pada pusat logistik seperti pelabuhan, bandara, dan desa pengangkutan, di mana berbagai perusahaan industri logistik berada di dekat tetapi tidak berinteraksi. Idenya adalah untuk melihat apakah mereka dapat bekerja sama dengan lebih baik menggunakan sistem komunal seperti yang saat ini ada di pelabuhan, di mana pemangku kepentingan yang berbeda bertukar informasi tentang kapal yang masuk dan jenis kargo misalnya.

Salah satu hasil dari proyek ini adalah aplikasi web pemesanan slot yang dapat digunakan oleh berbagai perusahaan transportasi kargo untuk membantu mengoptimalkan pengiriman barang. Itu telah diujicobakan di bandara Brussel di Belgia, di mana ketersediaan petugas darat yang menyortir berbagai jenis pengiriman dapat diperiksa dan slot waktu dapat dipesan. Menggunakan aplikasi membantu mengurangi waktu tunggu, yang pada gilirannya menghasilkan penghematan biaya bagi perusahaan, sementara itu juga membantu penanganan darat dengan penjadwalan kargo kargo udara dan perencanaan personel.

Pelanggan

Internet fisik kemungkinan besar juga bermanfaat bagi pelanggan. Barang perusahaan saat ini dikirim ke pusat distribusi utama dari mana mereka dikirim ke outlet. Tetapi dengan internet fisik, penyimpanan barang akan terdesentralisasi, yang seharusnya memungkinkan pengiriman lebih cepat. “Anda mungkin bisa lebih dekat dengan (pengiriman) sesuai permintaan,” kata Huschebeck.

Dr. Zavitsas berpikir mungkin ada penghematan biaya bagi konsumen juga sebagai hasil dari layanan yang lebih efisien. Dan kredensial yang lebih ramah lingkungan cenderung menarik banyak konsumen UE, yang menganggap dampak produk terhadap lingkungan sebagai faktor terpenting ketiga saat memutuskan untuk melakukan pembelian. Ada banyak manfaat emisi dari pengemudian operasi transportasi yang jauh lebih efisien yang menggunakan berbagai moda, seperti jalan raya dan kereta api, katanya.

Tantangan selanjutnya adalah melihat bagaimana internet fisik dapat diterapkan secara global. Sejauh ini, Dr. Zavitsas dan koleganya telah berfokus pada koridor dan hub transportasi tertentu di Eropa. Tetapi sebagai bagian dari proyek PLANET, yang dimulai pada pertengahan tahun lalu, mereka sekarang akan melihat bagaimana membuat jaringan berskala lebih besar, yang akan memungkinkan pengiriman barang secara efisien antara Eropa dan Cina, misalnya.

Mereka ingin memasukkan Jalur Sutra, jaringan rute darat yang menghubungkan China ke Timur Tengah dan Eropa, ke dalam internet fisik dan sedang menyelidiki informasi apa yang diperlukan untuk melakukannya secara efisien. Moda transportasi yang berbeda juga harus diintegrasikan, dari pesawat, kereta api, hingga saluran air pedalaman. “Tingkat operasi dan perencanaan yang dibutuhkan terkadang sangat banyak,” kata Dr. Zavitsas. “Tapi saya pikir tingkat kerumitan ini diperlukan untuk mendorong solusi yang lebih baik.”


Truk yang dapat mengemudi sendiri sudah berada di jalan Texas, dan lebih banyak lagi sedang dalam perjalanan


Disediakan oleh Horizon: Majalah Riset & Inovasi Uni Eropa

Kutipan: Bagaimana ‘internet fisik’ dapat merevolusi cara barang dipindahkan (2021, 15 Februari) diakses pada 15 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-physical-internet-revolutionise-goods.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.


Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Togel Singapore