Airbus mengharapkan A321 XLR untuk keluar dari krisis virus
Bisnis

Airbus mengharapkan A321 XLR untuk keluar dari krisis virus


XLR atau versi jarak jauh ekstra dari A321, pesawat lorong tunggal, akan memungkinkan maskapai penerbangan untuk menerbangkan rute hampir sepanjang pesawat berbadan lebar ketika memasuki pasar pada tahun 2023.

Pandemi COVID-19 telah menghantam produsen pesawat dengan keras, tetapi Airbus sudah mencari pesawat baru untuk membantu mendorong pemulihannya dan bersaing dengan Boeing.

A321 XLR akan menjadi yang terbaru dalam keluarga A320 lorong tunggal Airbus saat pengiriman dimulai pada 2023.

XLR adalah singkatan dari extra long range dan pesawat dapat menangani lebih dari sekedar melintasi Atlantik Utara, membuka kemungkinan maskapai penerbangan dapat menggunakannya pada rute yang selama ini dipertahankan untuk pesawat jarak jauh berbadan lebar.

Sejak model ini pertama kali dipresentasikan di Paris Air Show pada Juni 2019, pesawat tersebut telah menerima lebih dari 450 pesanan, termasuk 37 tahun lalu.

Airbus, yang mengatakan pesanan barunya jatuh 65 persen pada 2020 menjadi 268, merilis hasil pendapatan pada Kamis.

Boeing telah melaporkan bulan lalu kerugian tahunan $ 13,8 miliar untuk divisi pesawat komersialnya, dengan pendapatan dipangkas setengahnya oleh pandemi menjadi $ 16,1 miliar.

“XLR terus menikmati permintaan pasar yang sangat kuat,” kata kepala komersial Airbus Christian Scherer baru-baru ini.

Di antara 24 klien untuk A321 XLR adalah American Airlines dan rekan senegaranya United Airlines, yang masing-masing telah memesan 50, sedangkan Qantas Australia menginginkan 36.

Pesawat diposisikan pada apa yang dikenal sebagai “pasar tengah” dalam industri penerbangan — kesenjangan antara pesawat berbadan sempit lorong tunggal dan pesawat berbadan lebar lorong ganda.

Satu-satunya pesawat yang pernah melayani segmen ini adalah Boeing 757 lorong tunggal, yang memiliki jangkauan sekitar 4.000 mil laut (7.400 kilometer), dan mengakhiri produksi pada pertengahan tahun 2000-an.

Jarak ini cukup bagi pesawat untuk menyeberangi Atlantik Utara, meskipun rumit bagi maskapai penerbangan untuk menggunakannya dalam praktiknya karena jika terjadi angin kencang, pesawat tersebut perlu menghentikan pengisian bahan bakar, membatalkan rencana perjalanan penumpang dengan penerbangan penghubung. menjadi kekacauan.

Sementara pesawat jarak terjauh sejauh ini keluarga Airbus A320 memenuhi jangkauan Boeing 757, hanya dengan XLR dan jangkauan 4.700 mil laut maskapai dapat menggunakan pesawat di rute Atlantik Utara tanpa khawatir.

Sebelum pandemi, pesawat dipandang sebagai pilihan yang fleksibel bagi maskapai penerbangan untuk menguji dan mengembangkan rute baru dengan lalu lintas lebih sedikit dengan cara yang lebih menguntungkan karena membawa lebih sedikit penumpang daripada pesawat berbadan lebar Airbus, A330 dan A350.

Dengan pandemi yang telah menghancurkan lalu lintas udara, maskapai penerbangan cenderung memiliki lebih banyak kebutuhan akan pesawat seperti itu saat mereka membangun kembali jaringan rute mereka.

“Ini sangat sesuai dengan kebutuhan pasar,” kata CEO Airbus Guillaume Faury.

“Itu adalah kasus sebelum pandemi, tetapi kami pikir ini akan menjadi kasus yang lebih parah setelah pandemi,” tambahnya.

Bukan ceruk

Sebuah 321 XLR “jauh lebih murah untuk membeli dan melayani” serta terbang daripada pesawat berbadan lebar, kata Jerome Bouchard, seorang spesialis penerbangan di perusahaan konsultan Oliver Wyman.

Terutama karena “pelatihan pilot — elemen penting dari biaya — dapat disatukan antara operasi jarak jauh dan operasi untuk penerbangan jarak pendek dan menengah,” katanya kepada AFP.

Berbagai versi A321 mencakup hampir setengah dari 6.355 pesawat lorong tunggal di buku pesanan Airbus.

Scherer dari Airbus percaya bahwa XLR “akan menjadi proporsi utama A321 kami. Saya tidak melihatnya sebagai ceruk”.

Boeing saat ini tidak memiliki penawaran yang sebanding dengan XLR.

Tahun lalu, disibukkan dengan krisis 737 MAX dan dibebani dengan hutang hampir $ 64 miliar, Boeing memutuskan untuk tidak melanjutkan apa yang disebut proyek New Midsize Aircraft (NMA).

Rencananya pada tahun 2025 akan dikirimkan sebuah pesawat yang dapat mengangkut hingga 275 penumpang hampir 9.000 km.

Bagi analis penerbangan Grup Teal Richard Aboulafia, ini berarti Airbus telah merebut pasar menengah seperti “COVID-19 mempercepat peralihan ke pasar menengah”.

Dia mengatakan “Boeing menghadapi tantangan pasar menengah yang sangat serius”.

Jika Boeing menang pada tahun 2000-an dengan pilihannya untuk mengembangkan B787 Dreamliner jarak jauh sementara Airbus menggunakan A380 super-jumbo, kali ini situasinya terbalik.

Keputusan untuk membatalkan NMA “akan sangat merugikan Boeing, setidaknya untuk dekade mendatang”, kata Bouchard.

Namun Boeing tidak boleh menyerah di segmen pasar menengah.

Komentar oleh CEO David Calhoun bulan lalu meninggalkan kesan bahwa mereka sedang mengerjakan rencana seperti itu.

Dia mengatakan bahwa perusahaan sedang meluangkan waktu tetapi para insinyurnya terus maju “sehingga kami siap ketika saat itu tiba untuk menawarkan produk yang benar-benar berbeda”.

Jurnal perdagangan Aviation Week melaporkan bahwa Boeing telah mulai mencari tahu pemasoknya tentang pesawat yang dapat memasuki layanan pada akhir dekade ini.


United Airlines memesan 50 pesawat Airbus untuk menggantikan Boeing 757


© 2021 AFP

Kutipan: Airbus meminta A321 XLR untuk keluar dari krisis virus (2021, 17 Februari) diambil pada 17 Februari 2021 dari https://techxplore.com/news/2021-02-airbus-a321-xlr-exit-virus.html

Dokumen ini memiliki hak cipta. Selain dari transaksi yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.




Halaman Ini Di Persembahkan Oleh : Keluaran HK